Me surge una duda que a lo mejor es mas sencilla de lo que yo pienso.
Cargar un gran autonomía al 100% y no utilizar al terminar de cargarlo es malo para la batería pero si por ejemplo quiero salir al día siguiente a las 9:00 tengo que calcular a ojo cuanto va a tardar a cargarse al 100% y programarlo para que empiece X horas antes?

Yo también tengo dudas y como también dicen que periódicamente ( no se cuanto tiempo debe ser ) hay que cargar al 100% para que no se desbalancee la batería.

Y si hacemos caso a Tesla solo nos dice que no carguemos por encima 80% en el día a día.

Total, que da miedo cargar al 100%, yo solo lo hago si voy a gastar buena parte de la batería enseguida y cálculo la carga nocturna para que llegue al 100% lo más cerca de la vía de salida pero reconozco que es un poco estresante.

No se si todo el mundo se preocupa tanto del tema.


Enviado desde mi SM-G781B mediante Tapatalk

Para hacer un cálculo más o menos aproximado tienes dos formas.

Empiezas a cargar el coche y te dice lo que tardará hasta el 100%. Puedes hacer una regla de 3 y jugar con el amperaje para que tarde "lo que tu quieras".

También puedes calcular grosso modo la capacidad de la batería (disponible para cargar) y dividirlo entre la potencia del cargador, y te dará otra aproximación.

No hay forma de poder calcularlo al minuto, lo mejor será ponerlo a cargar cuando creas que te irá bien y si no está al 100% tener tiempo de tomarte un café...

No es malo cargar una batería al 100%

Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.

Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.

Y siempre mucho mejor en AC que en DC.

Haced caso a las 3 líneas de keops, que son fáciles de recordar y responde a todas las preguntas/dudas generadas en este hilo

Añadir que no os obsesiones con cargar al 100%, si no es necesarios por la distancia a recorrer. Si solo vais a necesitar un 80%, no hace falta cargar al 100%.
Lo mejor, siempre que se pueda, es cargar lo que vas a necesitar, y como dice @keops , mantener el coche con carga alta parado el menor tiempo posible.
Si tienes cargador en casa, pues programas la hora de carga, o vas jugando con el amperaje como dice el compañero, si no tienes y tienes que cargar fuera, lo que yo hago muchas veces es cargar el día de antes, hasta el 60-70%, dejarlo descansar, e irme a cargar para salir con el máximo de batería que voy a necesitar.

Me surge una duda que a lo mejor es mas sencilla de lo que yo pienso.
Cargar un gran autonomía al 100% y no utilizar al terminar de cargarlo es malo para la batería pero si por ejemplo quiero salir al día siguiente a las 9:00 tengo que calcular a ojo cuanto va a tardar a cargarse al 100% y programarlo para que empiece X horas antes?

A ojo no; conectas el coche, pones la carga al 100% y el coche te dirá cuántas horas le llevaría alcanzar ese nivel de carga.

Acto seguido, paras la carga y estableces carga programada para que empiece a cargar con ese margen de horas y acabe a la hora que necesites salir, unos minutos antes.

Lo suyo sería que el coche hiciera por sí mismo el cálculo, pero eso se llama "salida programada" y nunca ha funcionado bien.

Añadir que no os obsesiones con cargar al 100%, si no es necesarios por la distancia a recorrer.

En el día a día, sí, sin dudas.

Pero en viajes, normalmente es más barato cargar en casa al máximo que cargar fuera de casa en DC.
Además de que es más rápido cargar hasta digamos un 80 si se parte desde un SOC más alto.

Es encontrar el patrón de uso que se ajuste a nosotros y llevarlo a la práctica.

Me surge una duda que a lo mejor es mas sencilla de lo que yo pienso.
Cargar un gran autonomía al 100% y no utilizar al terminar de cargarlo es malo para la batería pero si por ejemplo quiero salir al día siguiente a las 9:00 tengo que calcular a ojo cuanto va a tardar a cargarse al 100% y programarlo para que empiece X horas antes?

A ojo no; conectas el coche, pones la carga al 100% y el coche te dirá cuántas horas le llevaría alcanzar ese nivel de carga.

Lo malo es que no hay forma de hacer cuenta alguna si tenemos control dinámico de carga en casa.

Me surge una duda que a lo mejor es mas sencilla de lo que yo pienso.
Cargar un gran autonomía al 100% y no utilizar al terminar de cargarlo es malo para la batería pero si por ejemplo quiero salir al día siguiente a las 9:00 tengo que calcular a ojo cuanto va a tardar a cargarse al 100% y programarlo para que empiece X horas antes?

A ojo no; conectas el coche, pones la carga al 100% y el coche te dirá cuántas horas le llevaría alcanzar ese nivel de carga.

Lo malo es que no hay forma de hacer cuenta alguna si tenemos control dinámico de carga en casa.

Eso es correcto. En el peor se los casos, y previendo un consumo doméstico, ajustar para que acabe 1h antes de la salida. En el peor de los casos, el coche estaría al 100% unos minutos antes de lo necesario. Ningún drama.

O, de manera análoga, hacer el cálculo habiendo limitado la potencia de carga en el coche por debajo del máximo, de forma que no se vea afectado prácticamente por la carga dinámica.

No es malo cargar una batería al 100%

Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.

Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.

Y siempre mucho mejor en AC que en DC.

Buenas tardes

¿A qué modelos de Tesla corresponden esas marcas de baterías y sus respectivos porcentajes?

Gracias

No es malo cargar una batería al 100%

Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.

Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.

Y siempre mucho mejor en AC que en DC.

Buenas tardes

¿A qué modelos de Tesla corresponden esas marcas de baterías y sus respectivos porcentajes?

Gracias

LFP que pueden ser CATL o BYD, son de los RWD, tanto MY como M3. Las NCx, o sea las LG, los LR y P de ambos modelos. A todo esto, los expertos en baterías con @keops e @inigoml

Exacto.
Has hecho los deberes ragnurenson ;-)

No es malo cargar una batería al 100%

Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.

Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.

Y siempre mucho mejor en AC que en DC.

Buenas tardes

¿A qué modelos de Tesla corresponden esas marcas de baterías y sus respectivos porcentajes?

Gracias

LFP que pueden ser CATL o BYD, son de los RWD, tanto MY como M3. Las NCx, o sea las LG, los LR y P de ambos modelos. A todo esto, los expertos en baterías con @keops e @inigoml

¿O sea que todas las NCx actuales son de LG? ¿Ya no hay Panasonic?

Gracias por la respuesta

No es malo cargar una batería al 100%

Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.

Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.

Y siempre mucho mejor en AC que en DC.

Buenas tardes

¿A qué modelos de Tesla corresponden esas marcas de baterías y sus respectivos porcentajes?

Gracias

LFP que pueden ser CATL o BYD, son de los RWD, tanto MY como M3. Las NCx, o sea las LG, los LR y P de ambos modelos. A todo esto, los expertos en baterías con @keops e @inigoml

¿O sea que todas las NCx actuales son de LG? ¿Ya no hay Panasonic?

Gracias por la respuesta

Creo que las últimas Panasonic para mercado europeo se montaron en 2021; salvo que los P las llevaran en el Q1 de 2022, que creo que ya no...