Al programar la salida calcula el inicio de carga para acabar a la hora de salida? Ayer lo puse y al programarlo ya se puso a cargar.
No marque la opción preacondicionar porque está el el garaje a 22 grados, es aconsejable igualmente preacondicionar la batería o solo para cuando hace frio?

Al programar la salida calcula el inicio de carga para acabar a la hora de salida? Ayer lo puse y al programarlo ya se puso a cargar.
No marque la opción preacondicionar porque está el el garaje a 22 grados, es aconsejable igualmente preacondicionar la batería o solo para cuando hace frio?

La teoría dice que sí, la realidad es que no funciona muy bien dicha función. Hay que tener en cuenta también que si el cargador comparte contador con tu vivienda, y tienes carga dinámica, no siempre va a tener disponible toda la potencia que el coche cree, y también le falseará el cálculo.

Lo de preacondicionar batería yo no lo veo muy útil, sinceramente, y menos aun durmiendo en garaje. Diferente sería en climas muy fríos, en la calle y así.

Gracias, programaré el inicio haciendo yo el cálculo viendo que la otra opción no va fina, en principio siempre tiene 6.7-6.8kw disponible el cargador.

Puedes dejar siempre la opción de precalentar la batería, pero solamente lo va a hacer si la batería baja de cierta temperatura.

Puedes dejar siempre la opción de precalentar la batería, pero solamente lo va a hacer si la batería baja de cierta temperatura.

Sale a cuenta la eficiencia que se gana a cambio de más descarga inicial? Supongo que dependerá de los km...

Puedes dejar siempre la opción de precalentar la batería, pero solamente lo va a hacer si la batería baja de cierta temperatura.

Sale a cuenta la eficiencia que se gana a cambio de más descarga inicial? Supongo que dependerá de los km...

Depende de los km, del salto térmico entre la temperatura del climatizador y la temperatura exterior, y de si el EV tiene o no bomba de calor


Con los de bomba de calor, salir en invierno con la batería templada tiene ventajas desde el km 0, ya que hace que el gasto por calefacción sea mínimo.

Pero esta temperatura templada se puede conseguir de una manera más eficiente, que es simplemente hacer una carga en AC en casa durante las horas previas a la salida, ya que la recarga también templa la batería.

Puedes dejar siempre la opción de precalentar la batería, pero solamente lo va a hacer si la batería baja de cierta temperatura.

Sale a cuenta la eficiencia que se gana a cambio de más descarga inicial? Supongo que dependerá de los km...

Depende de los km, del salto térmico entre la temperatura del climatizador y la temperatura exterior, y de si el EV tiene o no bomba de calor


Con los de bomba de calor, salir en invierno con la batería templada tiene ventajas desde el km 0, ya que hace que el gasto por calefacción sea mínimo.

Pero esta temperatura templada se puede conseguir de una manera más eficiente, que es simplemente hacer una carga en AC en casa durante las horas previas a la salida, ya que la recarga también templa la batería.

Entonces perfecto ya que duerme en garaje y lo cargo mientras trabajo   Gracias!!