Estoy encantado de saber que la mayoría de los que opináis en este foro, si queréis me podéis incluir a mi también, sabéis mucho más sobre los vehículos Tesla que  los ingenieros y los diseñadores de la marca, eso siempre es una ventaja, por cierto se puede leer en el manual del coche con batería LFP : «Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla le recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario, y que cargue completamente su vehículo al 100 % al menos una vez por semana. Si el Model 3 ha estado estacionado durante más de una semana, Tesla le recomienda que conduzca el vehículo como lo haría normalmente y que lo cargue al 100 % lo antes posible.»....lo dicho siempre me fiaría mucho más de los foreros que de Tesla....dónde va a parar...

Para eso están las recomendaciones.

Para cuestionarlas.
Y si son sin fundamento alguno, como ésta, para obviarlas.

Creérselo todo a pies juntillas no es mi estilo.
Me gusta saber el porqué que pueda haber detrás. Una vez entendidas las justificaciones, en caso de haberlas, actúo en consecuencia.

Sí, soy Ingeniero. Como Íñigo.
No, no de Tesla. Como tampoco Íñigo.

Como curiosidad, estuve en el proceso de selección para la Giga de Berlín, pero los sueldos que paga Tesla son un desastre para lo que es el mercado laboral en Alemania.

Pero lo de ser o no ingeniero no creo que en este hilo signifique nada.

Estoy encantado de saber que la mayoría de los que opináis en este foro, si queréis me podéis incluir a mi también, sabéis mucho más sobre los vehículos Tesla que  los ingenieros y los diseñadores de la marca, eso siempre es una ventaja, por cierto se puede leer en el manual del coche con batería LFP : «Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla le recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario, y que cargue completamente su vehículo al 100 % al menos una vez por semana. Si el Model 3 ha estado estacionado durante más de una semana, Tesla le recomienda que conduzca el vehículo como lo haría normalmente y que lo cargue al 100 % lo antes posible.»....lo dicho siempre me fiaría mucho más de los foreros que de Tesla....dónde va a parar...

Para eso están las recomendaciones.

Para cuestionarlas.
Y si son sin fundamento alguno, como ésta, para obviarlas.

Creérselo todo a pies juntillas no es mi estilo.
Me gusta saber el porqué que pueda haber detrás. Una vez entendidas las justificaciones, en caso de haberlas, actúo en consecuencia.

Sí, soy Ingeniero. Como Íñigo.
No, no de Tesla. Como tampoco Íñigo.

Como curiosidad, estuve en el proceso de selección para la Giga de Berlín, pero los sueldos que paga Tesla son un desastre para lo que es el mercado laboral en Alemania.

Pero lo de ser o no ingeniero no creo que en este hilo signifique nada.

Ya sabía yo que no me equivocaba...

Yo también soy ingeniero, pero de edificación.

 Esto me recuerda a aquel que le pregunta a uno en qué trabaja y este le dice que "es artista", a lo que que le contesta el otro "ya, artistas somos todos...yo lo que te pregunto es en qué trabajas"...pues eso

Buenas a todos,

Yo también he tenido dudas sobre SR o LR, pero con la diferencia de precio, no creo que me recomforte acordarme de esos varios miles de euros cada vez que pare 1 vez menos en viajes que apenas voy a hacer.

En mi caso además, si por lo que sea no quiero parar, tengo un segundo coche diesel normal y corriente para usarlo en ese viaje específico. El 99% estaré en ciudad.

Acabo de cogerme un SR de inventario hoy.

Un saludo

Buenas a todos,

Yo también he tenido dudas sobre SR o LR, pero con la diferencia de precio, no creo que me recomforte acordarme de esos varios miles de euros cada vez que pare 1 vez menos en viajes que apenas voy a hacer.

En mi caso además, si por lo que sea no quiero parar, tengo un segundo coche diesel normal y corriente para usarlo en ese viaje específico. El 99% estaré en ciudad.

Acabo de cogerme un SR de inventario hoy.

Un saludo

En tu caso, sabia elección.

Buenas a todos,

Yo también he tenido dudas sobre SR o LR, pero con la diferencia de precio, no creo que me recomforte acordarme de esos varios miles de euros cada vez que pare 1 vez menos en viajes que apenas voy a hacer.

En mi caso además, si por lo que sea no quiero parar, tengo un segundo coche diesel normal y corriente para usarlo en ese viaje específico. El 99% estaré en ciudad.

Acabo de cogerme un SR de inventario hoy.

Un saludo

Es la decision que tome hace 5 meses y 18.765km y muy, muy contento por elegir el RWD.

Yo, sabiendo que el LR es objetivamente mejor sobre el papel, me cogí un SR.

El extra de autonomía que indudablemente tiene el LR no lo necesito como tal, porque no hago muchos viajes largos al año, y cuando los hago, encima somos de parar bastante (con enano...). Sólo me picaba saber si el SR tendría suficiente potencia para ser ágil con su peso, pero lo probé, y tiene más que de sobra para toda circunstancia. Y eso que otro de mis coches es un deportivo de 340CV.

¿Me habría gustado la potencia del LR? Desde luego. Y probablemente le habría metido la mejora de aceleración. ¿Me habría llevado más broncas de mi mujer por hundir le pie de las que ya me llevo con el SR? También.

Pero en realidad, no me compensaba pagar la diferencia de precio. Sin más. Ah, y las cualidades de la LFP frente a NCx también me parecen una ventaja para el SR en mi caso. Pero el motivo principal fue la pasta, sin más.

Tengo el LR desde algo mas de un año, y la potencia es un punto importante. Conducir el LR en modo "chill" es otra cosa.

@Pdydmar , un LR en modo Chill es mucho menos potente, pero mucho, que un SR en modo Normal. Además de que la curva de potencia es MUY diferente también.

Pues supongo que tendrás algún dato para refrendarlo, aun así la diferencia de potencia es casi un 40 % aproximadamente en el LR, por lo que se debe notar. Y no creo que diste tanto del máximo cuando le pisas a tope.

No vale pensar que un SR es un LR en Chill, porque dista muchísimo de serlo.

Por supuesto, @Pdydmar .
Son mediciones que uno puede tomar fácilmente con SMT.

Incluso un M3P como el que yo tuve tiene menos potencia en Chill que un SR en modo Normal.

No es válido decir que un Dual Motor en Chill es como un SR, porque no es verdad.

No, no de Tesla. Como tampoco Íñigo.

Luego nos vemos en el SC, compañero.



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Hasta luego, jefe!

Buenas a todos,

Yo también he tenido dudas sobre SR o LR, pero con la diferencia de precio, no creo que me recomforte acordarme de esos varios miles de euros cada vez que pare 1 vez menos en viajes que apenas voy a hacer.

En mi caso además, si por lo que sea no quiero parar, tengo un segundo coche diesel normal y corriente para usarlo en ese viaje específico. El 99% estaré en ciudad.

Acabo de cogerme un SR de inventario hoy.

Un saludo

Enhorabuena!!!  Bienvenido al club 

lo importante es que sirva para lo que quieres y ya está!

Y probablemente le habría metido la mejora de aceleración. ¿Me habría llevado más broncas de mi mujer por hundir le pie de las que ya me llevo con el SR? También.

Incluso con mi LR le metí el boost de aceleración    se nota jajaja

Yo, sabiendo que el LR es objetivamente mejor sobre el papel, me cogí un SR.

El extra de autonomía que indudablemente tiene el LR no lo necesito como tal, porque no hago muchos viajes largos al año, y cuando los hago, encima somos de parar bastante (con enano...). Sólo me picaba saber si el SR tendría suficiente potencia para ser ágil con su peso, pero lo probé, y tiene más que de sobra para toda circunstancia. Y eso que otro de mis coches es un deportivo de 340CV.

¿Me habría gustado la potencia del LR? Desde luego. Y probablemente le habría metido la mejora de aceleración. ¿Me habría llevado más broncas de mi mujer por hundir le pie de las que ya me llevo con el SR? También.

Pero en realidad, no me compensaba pagar la diferencia de precio. Sin más. Ah, y las cualidades de la LFP frente a NCx también me parecen una ventaja para el SR en mi caso. Pero el motivo principal fue la pasta, sin más.

Coincido contigo al 100%. 

Es que 10.000€ + intereses son muchas gambas.