13 cambios de motor y 3 de batería .

Pues sinceramente no le veo yo la azaña de ese logro con 13 cambios de motor y 3 de batería no le veo el que, si para realizar esos 1.900.000km a tenido que cambiar a cada 150k km   el motor y a cada 600k km la batería así se puede tirar todo una eternidad haciendo lo mismo.

1.900.000 / 13 = 146.153 km por motor
1.900.000 / 3   = 633.333 km por bateria

No está tan mal. Quizás la de motor podría ser mejor.

Si hubiera tenido lubricación por aceite habría mejorado la durabilidad del motor?

Las baterías para ser una primera generación han dado buen resultado.

También hay que tener en cuenta que Tesla suele remplazar en garantía baterías y motores por unidades reacondicionadas.

Pues sinceramente no le veo yo la azaña de ese logro con 13 cambios de motor y 3 de batería no le veo el que, si para realizar esos 1.900.000km a tenido que cambiar a cada 150k km   el motor y a cada 600k km la batería así se puede tirar todo una eternidad haciendo lo mismo.

En absoluto me parece nada destacable como dices, en especial por los motores.

Es curioso que en estos artículos no se especifica nunca el monto total gastado en piezas y en mano de obra, ni tampoco el tiempo perdido yendo al SC, ni el tiempo total sin coche.
Me gustaría saberlo también.

Y la cifra total de km tampoco me parece muy impresionante.
Impresionante me parecen los casi 7 millones de kilómetros que tiene un taxi Mercedes en Canarias, sin haber salido nunca de las islas, y solamente lleva 2-3 motores cambiados.

https://motor.elpais.com/actualidad/taxi-mercedes-mas-siete-millones-kilometros-canarias/

1.900.000 / 13 = 146.153 km por motor
1.900.000 / 3   = 633.333 km por bateria

No está tan mal. Quizás la de motor podría ser mejor.

Algo así en nuestros coches implicaría un único cambio de motor en garantía. El resto a pasar por caja.

1.900.000 / 13 = 146.153 km por motor
1.900.000 / 3   = 633.333 km por bateria

No está tan mal. Quizás la de motor podría ser mejor.

Algo así en nuestros coches implicaría un único cambio de motor en garantía. El resto a pasar por caja.

Nuestros coches no tienen ni esos motores ni esas baterías.

Deseando estoy que los taxis empiecen a sacar datos de motores y baterías con uso intensivo.

1.900.000 / 13 = 146.153 km por motor
1.900.000 / 3   = 633.333 km por bateria

No está tan mal. Quizás la de motor podría ser mejor.

Algo así en nuestros coches implicaría un único cambio de motor en garantía. El resto a pasar por caja.

Nuestros coches no tienen ni esos motores ni esas baterías.

Deseando estoy que los taxis empiecen a sacar datos de motores y baterías con uso intensivo.

No hace falta.

Ya sabemos de baterías de Model 3 e Y que han tenido que cambiarse. Y motores con bobinado hairpin que también han caído bastantes.

Incluso compresores y puertos de carga con sus centralitas. Que caen en garantía y se sustituyen por el mismo. Con todas las papeletas para volver a caer.

Como los brazos de suspensión pre-jailan.

Finalidad.

1.900.000 / 13 = 146.153 km por motor
1.900.000 / 3   = 633.333 km por bateria

No está tan mal. Quizás la de motor podría ser mejor.

Algo así en nuestros coches implicaría un único cambio de motor en garantía. El resto a pasar por caja.

Nuestros coches no tienen ni esos motores ni esas baterías.

Deseando estoy que los taxis empiecen a sacar datos de motores y baterías con uso intensivo.

No hace falta.

Ya sabemos de baterías de Model 3 e Y que han tenido que cambiarse. Y motores con bobinado hairpin que también han caído bastantes.

Incluso compresores y puertos de carga con sus centralitas. Que caen en garantía y se sustituyen por el mismo. Con todas las papeletas para volver a caer.

Como los brazos de suspensión pre-jailan.

Finalidad.

No hablo de errores de juventud, hablo de uso intensivo por profesionales del taxi.

Ese hombre le había hecho antes 65000 kms a un Tesla Roadster.

No sé, pero yo creo que su próximo coche va a ser otro Tesla.

Cuando compró el Roadster o el Modelo S no había muchas más alternativas.

A saber lo que se compra hoy.

Los del canal de tesla doctor tienen vistos varios motores del model S rotos por deterioro de un simple retén del circuito de refrigeración . Como consecuencia se inunda la electrónica del motor y se oxida algún rodamiento , hasta que peta . Es lo que tiene la ausencia de un programa de mantenimiento serio , que se rompe una tontería y se produce una catástrofe .