Estamos de acuerdo en que los supercargadores de Tesla es la mejor opción para viajar. Mis experiencias en España con otras compañías han sido malas. Pensaba que en Francia la cosa mejoraría pero la experiencia ha sido nefasta.  Cargador IONITY situado en autopista de en teoría 450kw.


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No entiendo tu mensaje.

Mi experiencia con iOnity, Allego y otros grandes operadores de PdRs de alta potencia a lo largo de 11 diferentes países ha sido excelente.
Pero siempre llevo tarjeta RFID también.

Estamos de acuerdo en que los supercargadores de Tesla es la mejor opción para viajar. Mis experiencias en España con otras compañías han sido malas. Pensaba que en Francia la cosa mejoraría pero la experiencia ha sido nefasta.  Cargador IONITY situado en autopista de en teoría 450kw.


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Nefasta en qué sentido? Porque no cargaba a 450kW?

Además de que según su web no existen iOnity de 450 kW.

Perdonad pensaba que no había mandado el mensaje... Tuve una experiencia cargando en un IONITY en España nefasta de cargar a 35kw en vez de los más de 300kw anunciados. Ahora lo he probado en Francia pensando que allí la cosa iría mejor pero no. Estaba situado en plena autopista pero la cobertura era mínima encima el Chargemap pass no funcionaba con la app de IONITY había que enchufarlo y luego alejarse de lugar en busca de cobertura para activarlo. En teoría es de 450kw pero estuvo 1 minuto cargando a 180kw l'y enseguida bajo a 120kw y a partir del 50% de carga se estanco en 60kw. Encima a 0.59€. Vamos que viajando juro que solo utilizaré los supercargadores de Tesla


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No hay ni iOnitys de 300 kW, ni de 450 kW.

En cuanto a la curva de carga, si el PdR está funcionando correctamente, la marca tu coche, no el PdR, en base al SOC de llegada y a la temperatura de la batería.

¿A qué temperatura de la batería y a qué SOC llegas a ellos?

[En teoría es de 450kw pero estuvo 1 minuto cargando a 180kw l'y enseguida bajo a 120kw y a partir del 50% de carga se estanco en 60kw. Encima a 0.59€. Vamos que viajando juro que solo utilizaré los supercargadores de Tesla]

Perdonad pensaba que no había mandado el mensaje... Tuve una experiencia cargando en un IONITY en España nefasta de cargar a 35kw en vez de los más de 300kw anunciados. Ahora lo he probado en Francia pensando que allí la cosa iría mejor pero no. Estaba situado en plena autopista pero la cobertura era mínima encima el Chargemap pass no funcionaba con la app de IONITY había que enchufarlo y luego alejarse de lugar en busca de cobertura para activarlo. En teoría es de 450kw pero estuvo 1 minuto cargando a 180kw l'y enseguida bajo a 120kw y a partir del 50% de carga se estanco en 60kw. Encima a 0.59€. Vamos que viajando juro que solo utilizaré los supercargadores de Tesla


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Yo personalmente también suelo tirar de los de Tesla por precio, y por ahora me ha servido en viajes. Sólo 1 vez tuve que buscar una alternativa, y porque así tenía un bar donde comer algo, en vez de un inhóspito polígono industrial un domingo por la tarde, donde estaban los SuC de Tesla 

Pero vaya, que la curva de carga que comentas, sin saber todos los datos (que es cierto que faltan para confirmarlo), de primeras no me parece extraña, vaya, has descrito muchas de mis cargas con la LG82. Sobre todo si no llegas con ella vacía, si no con un 30% para arriba.

Perdonad pensaba que no había mandado el mensaje... Tuve una experiencia cargando en un IONITY en España nefasta de cargar a 35kw en vez de los más de 300kw anunciados. Ahora lo he probado en Francia pensando que allí la cosa iría mejor pero no. Estaba situado en plena autopista pero la cobertura era mínima encima el Chargemap pass no funcionaba con la app de IONITY había que enchufarlo y luego alejarse de lugar en busca de cobertura para activarlo. En teoría es de 450kw pero estuvo 1 minuto cargando a 180kw l'y enseguida bajo a 120kw y a partir del 50% de carga se estanco en 60kw. Encima a 0.59€. Vamos que viajando juro que solo utilizaré los supercargadores de Tesla


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Probablemente llegaste sin preacondicionar batería. Si la batería llega fría o con un nivel de carga elevado no vas a obtener grandes velocidades.
Al 50% deberías rondar los 100-110kW si el la temperatura es óptima. Para que la temperatura sea óptima tiene que preacondicionarla y para preacondicionarla ha de estar el cargador incluido en el plan de navegación del coche. Esto es, si has ido directo sin activar el navegador, no habrá preacondicionado. E incluso aunque lo metas como destino, si no está en la base de cargadores de Tesla, tampoco preacondiciona. Con los SuC, sin embargo, lo hace siempre. Ahi no falla nunca.

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Vamos, que el problema no es del cargador...

Salvo el de 35kW que suele estar informado en la app de Ionity y no cobra la carga por incidencia.

Salvo emergencia, en viajes no me planteo utilizar puntos de recarga que no sean super-cargadores de Tesla.
Encima creo que son de los más baratos.

Salvo emergencia, en viajes no me planteo utilizar puntos de recarga que no sean super-cargadores de Tesla.
Encima creo que son de los más baratos.

No siempre son los más baratos. Hay opciones para supercarga fuera de SuC y pagando menos.

Salvo emergencia, en viajes no me planteo utilizar puntos de recarga que no sean super-cargadores de Tesla.
Encima creo que son de los más baratos.

Yo hice un Múnich - Barcelona, unos 1.600 km, solamente saltando de iOnity en iOnity.

Funcionan francamente bien y, especialmente en Francia, su ubicación es perfecta a pie de autopista, mientras que muchísimos SUCs te obligan a pagar peaje, dar un rodeo, llegar al SUC, cargar y volver a tener que coger nuevo ticket para el peaje.

No hay ni iOnitys de 300 kW, ni de 450 kW.

En cuanto a la curva de carga, si el PdR está funcionando correctamente, la marca tu coche, no el PdR, en base al SOC de llegada y a la temperatura de la batería.

¿A qué temperatura de la batería y a qué SOC llegas a ellos?

En el navegador puse destino ese cargador y se activó el precalentado automáticamente. Que por cierto no sé si Antes existía esa posibilidad.


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No hay ni iOnitys de 300 kW, ni de 450 kW.

En cuanto a la curva de carga, si el PdR está funcionando correctamente, la marca tu coche, no el PdR, en base al SOC de llegada y a la temperatura de la batería.

¿A qué temperatura de la batería y a qué SOC llegas a ellos?

475 kw


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475 kw


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Equivocada la anterior captura. Esta es la correcta


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