Aquí un ejemplo, se puso un M3 al lado, se dio cuenta de lo lento que cargaba y se cambió de sitio:

Qué raro que las BLADE no cojan los 150 kW que un v2 entrega, ¿no?

O esa gráfica primera no es correcta, o siquiera llegan a 135 kW aprox.

Qué rabia me da que en la gráfica de EEVEE no salga el SoC en el eje de abscisas...

Otro ejemplo de carga en V2, no había sitio si no era al lado de otro:

Qué rabia me da que en la gráfica de EEVEE no salga el SoC en el eje de abscisas...

Pues si, debería ser como dices.
Como orientación, sé que carga plano al máximo hasta llegar al 55% aproximadamente, a partir de ahí comienza a caer.

Qué raro que las BLADE no cojan los 150 kW que un v2 entrega, ¿no?

O esa gráfica primera no es correcta, o siquiera llegan a 135 kW aprox.

Nunca, he probado en varios V2, incluso estando solo es raro que pase de 140 kW.

Habéis probado las Blade en cargadores de 800V? Tipo Iberdrola o Ionity? Sería un buen test.

Nunca, he probado en varios V2, incluso estando solo es raro que pase de 140 kW.

Pues ahí las CATL ganan en potencia, probablemente con una peor curva de carga.

Habéis probado las Blade en cargadores de 800V? Tipo Iberdrola o Ionity? Sería un buen test.

Eso sería como echarle gasolina de 98 a un motor diseñado para 95.
De 170 kW no va a pasar 

Eso sería como echarle gasolina de 98 a un motor diseñado para 95.
De 170 kW no va a pasar 

Tampoco sabes si llegaría a esos 170kW, visto lo que sucede con los V2. De ahí la pregunta.

Tampoco sabes si llegaría a esos 170kW, visto lo que sucede con los V2. De ahí la pregunta.

Hombre, en los V3 llega 

Hombre, en los V3 llega 

Nada que ver, los V3 son a 400V. Hasta que no lo pruebes no lo sabes.

Habéis probado las Blade en cargadores de 800V? Tipo Iberdrola o Ionity? Sería un buen test.

Yo el otro día volviendo de Portugal recargué en un IONITY en la provincia de Salamanca. Llegué con un 10% más o menos y al inicio llegó a 178 kw, cayendo en un minuto o dos por debajo de 170. La verdad es que me sorprendió porque pensaba que no pasaría de 170 nunca. Mi vehículo es un Model Y SR chino

Yo el otro día volviendo de Portugal recargué en un IONITY en la provincia de Salamanca. Llegué con un 10% más o menos y al inicio llegó a 178 kw, cayendo en un minuto o dos por debajo de 170. La verdad es que me sorprendió porque pensaba que no pasaría de 170 nunca. Mi vehículo es un Model Y SR chino

Sí, las CATL pasan de 170 kW también, pero mucho más brevemente que las BLADE.

En tu carga, hubieras tenido una mejor curva de carga llegando más vacío y probablemente más caliente.

Sí, las CATL pasan de 170 kW también, pero mucho más brevemente que las BLADE.

En tu carga, hubieras tenido una mejor curva de carga llegando más vacío y probablemente más caliente.

Ya, pero si llego más vacío quién llegaría quemada sería mi mujer...

Sí, las CATL pasan de 170 kW también, pero mucho más brevemente que las BLADE.

En tu carga, hubieras tenido una mejor curva de carga llegando más vacío y probablemente más caliente.

Al mio le da igual la temperatura , el % de carga con que llegue al SuC y si la ga precalentado o no.
Me recuerda a mi perro labrador cuando le ponía la comida.