¿Taller en Barcelona?

[damian90]

Te recomiendo la que tengo yo.

Una dinamométrica PROXXON MicroClic 200, de la gama Industrial, de 40-200 Nm.
Unos 85€.

Pero si la vas a usar poco, simplemente pásate por el taller de nuevo y les pides que te las re-aprieten ellos a 175 Nm.

@mustone , entiendo tu razonamiento, pero en absoluto necesitas una llave de 250 Nm para un Tesla. Quizás esas sean más para apretar las tuercas de los submarinos

La usaré un par de veces al año, pero me gustaría tenerla y poder revisar cuando quiera. La Proxxon ahora está por unos 120-130€, así que creo que voy a coger la del Norauto, que también son 200Nm y cuesta 29,99€ (y el vaso de 21 - 5,99€).
Gracias keops!

[inigoml]

BTW, ¿esas son todavía las ruedas de serie?
Yo las roté justo antes de llevarte el coche.

Si, son las de serie. Tienen muy poco desgaste. Ya sabes, conducción abuelil y modo chill con poca ciudad y y trayectos cortos por autopista ayudan mucho a que haya poco desgaste y poco consumo. Las iba a rotar a principios del verano pero no había diferencia y he esperado hasta ahora donde ya se empieza a notar un poco.

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[Teslimano]

Ojo que un día de estos se te puede atrofiar la P

[Maldinii]

En mi opinión; si tenéis pensado rotar, no esperéis a que haya un desgaste visual entre ejes. Hacerlo si es posible al kilometraje que se recomienda, o alargándolo unos kilómetros, ya que este tipo de neumáticos tienen más resistencia al desgaste.

Si se espera a un kilometraje excesivo, los neumáticos  pueden tener un desgaste irregular (no apreciable a la vista), y esto provocaría al rotar, temblores que harían que la experiencia de conducción, no fuese óptima.


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[keops]

Si, son las de serie. Tienen muy poco desgaste. Ya sabes, conducción abuelil y modo chill con poca ciudad y y trayectos cortos por autopista ayudan mucho a que haya poco desgaste y poco consumo. Las iba a rotar a principios del verano pero no había diferencia y he esperado hasta ahora donde ya se empieza a notar un poco.

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¿Llevas mi ex-P en modo Chill?
Lo siento mucho, macho, discúlpame, no tenía que habértelo vendido.

[Servi01]

Vale, pero que pasa si no rotas?

[mmick]

Vale, pero que pasa si no rotas?

Cambiarás dos neumáticos más pronto


Una pregunta: en qué situaciones hay que hacer el calibrado de peso y ángulos y el cuáles solo el cambio de ruedas?

[keops]

Vale, pero que pasa si no rotas?

Aparte de lo que te apunta el compañero, circularás con menos seguridad en el momento en el que el desgaste de los neumáticos traseros supere al de los delanteros.

Y es que en cualquier coche, sea tracción o sea propulsión (aka. tracción trasera), los neumáticos en mejor estado siempre han de ir detrás, por seguridad.

[inigoml]

Ojo que un día de estos se te puede atrofiar la P

Entrena una vez por semana.

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[inigoml]

¿Llevas mi ex-P en modo Chill?
Lo siento mucho, macho, discúlpame, no tenía que habértelo vendido.

Pero si lo sabes desde hace mucho tiempo... En ciudad, siempre.

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[keops]

Quiero llorar.

[mustone]

Aparte de lo que te apunta el compañero, circularás con menos seguridad en el momento en el que el desgaste de los neumáticos traseros supere al de los delanteros.

Y es que en cualquier coche, sea tracción o sea propulsión (aka. tracción trasera), los neumáticos en mejor estado siempre han de ir detrás, por seguridad.

+1

El que venga de un delantera le puede parecer "raro" porque normalmente en esa disposición gastas más el eje delantero, y vas montando neumáticos nuevos en el eje trasero, y pasando estos hacia delante, por lo que haces una "rotación" simplemente usándolo. Pero claro, en coches traseras o 4x4 puros... la cosa cambia y ese "sistema" no funciona.

No es tanto un tema económico (si le sumas el coste de rotar neumáticos durante la vida de estos, seguramente no te salga tan a cuenta) pero como bien apunta keops, a nivel seguridad sí que supone una gran diferencia.

[mustone]

Una pregunta: en qué situaciones hay que hacer el calibrado de peso y ángulos y el cuáles solo el cambio de ruedas?

Sin golpes ni cosa raras por el medio, yo siempre lo he hecho cuando algún neumático (suele ser una pareja realmente) se han gastado incorrectamente (han reventado el interior, por ejemplo, por exceso de caída).

si al quitar los neumáticos, estos se han gastado uniformemente, no suele ser necesario alinear.