Alguien sabe decirme cuales son los factores para tener una máxima aceleración o entrega de potencia, se que depende del estado de carga y de la temperatura de la batería, he estado buscando y lo único que encuentro que para una máxima entrega de potencia la carga de la batería debe de encontrarse por encima del 80%, y en cuanto la temperatura que este en 30ºC, pero si tienes el coche al 50% y la batería al 20ºC, que potencia tienes? y si esta a 10ºC?

100% y 50 grados en la batería
+
70-85 km/h, aproximadamente.

Todo lo que sea fuera de eso, la potencia es inferior o muy inferior.

Y también depende de la química de la batería: para porcentajes inferiores al 90%, la caída es más abrupta en NCx que en LFP.

Vaya timo, porque la batería a 50º hasta que no llegue mayo no creo que la vea, y al 100%... gracias por responder

Timo? Te parece que tiene poca potencia "de normal"?

Vaya timo, porque la batería a 50º hasta que no llegue mayo no creo que la vea, y al 100%... gracias por responder

Si el Tesla Model 3  diera 283 CV en todo momento,y tal como entrega la potencia un vehículo eléctrico más de uno y más de dos

se estampa contra algo fijo o móvil en poco tiempo.

Si el Tesla Model 3  diera 283 CV en todo momento,y tal como entrega la potencia un vehículo eléctrico más de uno y más de dos

se estampa contra algo fijo o móvil en poco tiempo.

Espera, es que los SR dan la misma potencia en todo momento. Es en los LR y P donde la potencia depende del SoC.

Así que no tiene sentido ninguno lo que dices.

Por otro lado, sí, es un poco timo: en la web de Tesla no te especifica que los 4.4 segundos sólo se consiguen en unas condiciones concretas de temperatura y SoC. En los ICE sí están acostumbrados a dar, al menos, un régimen de revoluciones al declarar la potencia.

En un LR, la potencia por debajo del 20% de batería es bastante más baja que con la batería cargada, independientemente de que sea poca o mucha "de normal"

Ah, si es para hacer drag races, entonces ya entiendo lo del timo.

Vaya timo, porque la batería a 50º hasta que no llegue mayo no creo que la vea, y al 100%... gracias por responder

50 grados en la batería no se ven porque sea una determinada fecha en el año, sino porque sales de una carga DC a alta potencia en la que el coche ha calentado activamente la batería.

Sino, las temperaturas que se manejan son inferiores.

Ah, si es para hacer drag races, entonces ya entiendo lo del timo.

Si compras un coche con unas prestaciones y no te dicen que están restringidas a unas condiciones de temperatura y nivel de batería, y que puede perder hasta un 30% en función de eso... lo entiende cualquiera. Bueno, cualquiera con un mínimo criterio.

Da igual que la potencia "te valga"; el caso es que no es la que has comprado.

Si compras un coche con unas prestaciones y no te dicen que están restringidas a unas condiciones de temperatura y nivel de batería, y que puede perder hasta un 30% en función de eso.

Incluso la pérdida puede ser mayor, mucho mayor.

Recuerdo hacer mediciones con las NCA de mi ex-P y el 0-200 km/h se multiplicaba hasta por 3.

Incluso la pérdida puede ser mayor, mucho mayor.

Recuerdo hacer mediciones con las NCA de mi ex-P y el 0-200 km/h se multiplicaba hasta por 3.

Nada, nada... no cuenta. A un fan le valdrá siempre.

No, si valer, valía.
Pero el M3P se sentía muerto en comparación a cuando tenía más de un 90% de SOC.

Que esa es otra.
Si las NCx se deben cargar habitualmente hasta el 60%, muy raro era el día que veía más de 350-400 de los 575 CV que entregaba el coche.

O alta potencia o degradación contenida.
Elige 1.

Yo creo que Tesla homologa menos potencia de la que tiene el coche para que esté más tiempo dentro de ese umbral. Pongo un ejemplo a 32.7º en el pack, 69km/h y 76% de SOC me da 393kW, lo que serían 534 cv en unas condiciones que son mejorables. No defiendo que no caiga en picado la potencia, pero nunca he visto que dé menos de 400 cv ni con 21º en el pack y 34% SOC que he visto un pantallazo ahora (331kW).

nunca he visto que dé menos de 400 cv ni con 21º en el pack y 34% SOC que he visto un pantallazo ahora (331kW).

Debajo de 34% de SOC hay aún mucha vida, por eso no lo has visto.

Debajo de 34% de SOC hay aún mucha vida, por eso no lo has visto.

Pero entonces hablamos de batería a menos de 20º y bajísimo SOC no? Porque si a un tercio de batería (y encima fría) sigue dando eso tiene que ser una bajada muy acusada de potencia. Iré haciendo pruebas.