Los e-tron clásicos, que tienen ya más de un lustro, tenían curvas de carga planas a 150 kW independiente de la temperatura y del SOC de llegada.

Y no han degradado más de lo esperable de la química NCx que montaban.

Hace tiempo que Tesla se durmió en los laureles con la potencia media de carga.

No estoy muy al día de las velocidades de carga actuales de Tesla y debo reconocer que me han sorprendido, tristemente, para mal.

Siempre que me han preguntado cuánto tenía que parar en un viaje, decía que el Tesla cargaba "a toda leche" y solo paro entre 10 y 20 minutos.

Yo me he acostumbrado al mío de 2019 que aguanta a más de 250 kW casi hasta el 30%. Pero veo que voy a tener que actualizar el discurso 

Yo me he acostumbrado al mío de 2019 que aguanta a más de 250 kW casi hasta el 30%.

Panasonic NCA de 79 kWh, hasta las cejas de cobalto.
Las baterías pata negra de Tesla.

Desde 2019, no han sido más que pasos atrás en curva de carga en Tesla, exceptuando las LFP Blade de BYD quizás.

Panasonic NCA de 79 kWh, hasta las cejas de cobalto.
Las baterías pata negra de Tesla.

Desde 2019, no han sido más que pasos atrás en curva de carga en Tesla, exceptuando las LFP Blade de BYD quizás.

Le voy a poner una pegatina a la batería que ponga: "Panasonic Pata Negra (c) Keops" 

Según mi última experiencia con las LFP de CATL en el M3 SR...
No suelo cargar mucho en CC pero esta semana me ha dado la impresión de que la curva de carga ha mejorado respecto lo que tenía registrado desde hace un año más o menos.
A mismo SOC me ha cargado a unos 10kW más.

Según mi última experiencia con las LFP de CATL en el M3 SR...
No suelo cargar mucho en CC pero esta semana me ha dado la impresión de que la curva de carga ha mejorado respecto lo que tenía registrado desde hace un año más o menos.
A mismo SOC me ha cargado a unos 10kW más.

Si es la CATL de 60 kWh, no, lamentablemente no ha mejorado últimamente.
Ni un ápice.

Habrás llegado con menos SoC o con más temperatura en el pack, probablemente.

La próxima vez saco pantallazos cada 5% de SOC y a ver si luego los puedo subir. Pero si, a mismo SOC me cargó a unos 7-10kW más que el año pasado, en una carga hasta el 80%.
Fui mirando la velocidad de carga vs. pantallazos de Agosto 2024.

No estoy muy al día de las velocidades de carga actuales de Tesla y debo reconocer que me han sorprendido, tristemente, para mal.

Siempre que me han preguntado cuánto tenía que parar en un viaje, decía que el Tesla cargaba "a toda leche" y solo paro entre 10 y 20 minutos.

Yo me he acostumbrado al mío de 2019 que aguanta a más de 250 kW casi hasta el 30%. Pero veo que voy a tener que actualizar el discurso 

En un SR es el mismo tiempito. Si llegas con SoC bajo y necesitas cargar hasta destino o próximo cargador, ese es el tiempo. Nosotros tenemos más velocidad pero más batería. Los LFP menos velocidad pero menos batería. Las gallinas que entran por las que salen.


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Las gallinas que entran por las que salen.

No realmente.
En km/h recargados, los LFP baten a los Dual Motor, por ejemplo.

Yo cargo poco en SC y solo he visto una vez que llegase a 171 creo recordar pero el porno ese duró poco jajajaj.

Estos días he cargado en SC ya que tengo cargas gratuitas y lo máximo que he visto han sido los 134 del 30% al 80% en 20'  con precalentamiento

Llegar con un Tesla moderno al 30%, excepto los Blade, es excesivo.

Hay que llegar con la mitad.
Idealmente, en torno al 10% tras cientos de kilómetros de circular para llegar al Supercharger.

Son Teslas, no cargan bien sino.

Para cargar rapido hay que usar NCM pata negra. No se puede tener todo.

Para cargar rapido hay que usar NCM pata negra. No se puede tener todo.

NCM para negra no existen.
Aquellas baterías de 2019 eran NCA.

173 kw es lo máximo que he visto. Pero, cierto, no fue sostenido mucho tiempo. Hubo como 50 km de precalentamiento e hice como 200 km antes de llegar (batería no fría, por si ese dato fuera relevante)

En general carga bastante rápido. Forzar cargas rápidas....tiene consecuencias también. Casi prefiero que no lo haga. Aunque yo hago muy poquita muy poquita carretera así que, esperar un día al año, no me importa mucho. Para otros puede ser más importante)


Edit:
Model 3 highland standard range, LFP. HW4.

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173 kw es lo máximo que he visto.

178 kW he llegado a ver en el mío, con CATL de 60 kWh.
Pero en ningún caso entran en la batería más de los 170 kW que es el limite software que tienen.

Forzar cargas rápidas....tiene consecuencias también.

No se puede forzar una carga rápida.
La BMS se encarga de reducir el amperaje de carga si no se dan las circunstancias adecuadas.

NCM para negra no existen.
Aquellas baterías de 2019 eran NCA.

Claro que existen, como el jamón hay calidades. Tengo 6 18650 LG NCM con 19 años que lo demuestran.
En 2008 construí un coche eléctrico con su BMS, MCU y todo lo necesario, adelantándome a Eloncio. Acelera mas que un Performance.