MY BLADE:
55 kWh (a falta de ver los decimales en SMT para el NFP). 455 km WLTP.

MY CATL:
60,6 kWh de NFP vi en el mío el primer día, con 4 km.

Pues si que confían en la efeciciencia del motor para meter solo 55 kWh.


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El motor lo es, pero el climatizador también se la come que da gusto.


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MY BLADE:
55 kWh (a falta de ver los decimales en SMT para el NFP). 455 km WLTP.

MY CATL:
60,6 kWh de NFP vi en el mío el primer día, con 4 km.

Pues si que confían en la efeciciencia del motor para meter solo 55 kWh.


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Por eso, yo a día de hoy prefería las CATL de 60 kWh a las BLADE de 55 kWh, aunque asumiendo que en carga en DC a alta potencia necesitaría unos cuantos pocos minutos adicionales para cargar, y que las BYD son más seguras ante pinchazos de las celdas.

MY BLADE:
55 kWh (a falta de ver los decimales en SMT para el NFP). 455 km WLTP.

MY CATL:
60,6 kWh de NFP vi en el mío el primer día, con 4 km.

Pues si que confían en la efeciciencia del motor para meter solo 55 kWh.


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Por eso, yo a día de hoy prefería las CATL de 60 kWh a las BLADE de 55 kWh, aunque asumiendo que en carga en DC a alta potencia necesitaría unos cuantos pocos minutos adicionales para cargar, y que las BYD son más seguras ante pinchazos de las celdas.

Donde has visto que sean de 55 kWh?

Este coche, cuando pase el verano va consumir menos que uno de Feber.
Por las pruebas que he hecho con el climatizador apagado.


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Tesla no publicita datos tan elementales en un EV como la capacidad de la batería, pero es info de aquí y de allá, de estos coches que ya están en las calles.

Pensaba que el MY RWD MiG tenía un poco menos de capacidad de batería que el MIC pero una autonomía similar.

Sí, las BYD dan algo menos de NFP.
Pero como el compañero preguntaba por las CATL, les respondí sobre ellas.

MY MIG hay actualmente con ambas baterías.

Suponía que todos MY RWD MIG venían con batería BYD.


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Cómo se sabe qué tipo de batería lleva tu coche ? Yo también contaba con que los MIG llevaban todos BYD ...

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Pensaba que el MY RWD MiG tenía un poco menos de capacidad de batería que el MIC pero una autonomía similar.

Sí, las BYD dan algo menos de NFP.
Pero como el compañero preguntaba por las CATL, les respondí sobre ellas.

MY MIG hay actualmente con ambas baterías.

Suponía que todos MY RWD MIG venían con batería BYD.


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Cómo se sabe qué tipo de batería lleva tu coche ? Yo también contaba con que los MIG llevaban todos BYD ...

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Que yo sepa, todos los MY RWD MIG llevan batería LFP BYD blade.


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Pensaba que el MY RWD MiG tenía un poco menos de capacidad de batería que el MIC pero una autonomía similar.

Sí, las BYD dan algo menos de NFP.
Pero como el compañero preguntaba por las CATL, les respondí sobre ellas.

MY MIG hay actualmente con ambas baterías.

Suponía que todos MY RWD MIG venían con batería BYD.


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Cómo se sabe qué tipo de batería lleva tu coche ? Yo también contaba con que los MIG llevaban todos BYD ...

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Que yo sepa, todos los MY RWD MIG llevan batería LFP BYD blade.


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Y yo. Igual hubo alguna unidad por ahí de pruebas con CATL, lo desconozco, pero si alguien compra ahora un RWD MIG vendrá con BYD Blade.

Tesla no publicita datos tan elementales en un EV como la capacidad de la batería, pero es info de aquí y de allá, de estos coches que ya están en las calles.

Pues me va a tocar averiguarlo.
Ahora cuando pueda la cargo al 100% y cuando llegue al 50% veo cuantos kWh ha gastado, multiplico por 2 y se supone que esa será la capacidad útil de la batería.


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Tesla no publicita datos tan elementales en un EV como la capacidad de la batería, pero es info de aquí y de allá, de estos coches que ya están en las calles.

Pues me va a tocar averiguarlo.
Ahora cuando pueda la cargo al 100% y cuando llegue al 50% veo cuantos kWh ha gastado, multiplico por 2 y se supone que esa será la capacidad útil de la batería.


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Esas cuentas, en un Tesla, no funcionan.

Tesla no publicita datos tan elementales en un EV como la capacidad de la batería, pero es info de aquí y de allá, de estos coches que ya están en las calles.

Pues me va a tocar averiguarlo.
Ahora cuando pueda la cargo al 100% y cuando llegue al 50% veo cuantos kWh ha gastado, multiplico por 2 y se supone que esa será la capacidad útil de la batería.


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Esas cuentas, en un Tesla, no funcionan.

Pues es como si tuviera un coche en el que no puedo saber cuantos litros caben en el depósito.


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Tal cual.
Es un Tesla.

Tal cual.
Es un Tesla.

Entonces, si el indicador de batería no indica bien ni los km, ni el % ¿para qué sirve?


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Km, por supuesto que no los indica bien, porque son km EPA y todos los que recorras sin ajustarte a ese ciclo causarán discrepancias en los números.

En cuanto a porcentaje restante, si es x% sirve para saber qué te queda x%.
Si con eso ya te pones a estimar kWh netos totales o km reales a recorrer, cometerás errores más o menos grandes.

Además, ten en cuenta que un Tesla no recoge nada más que los consumos realizados en D, y en algunas ocasiones los consumos en P también pueden ser muy grandes.

Por eso te lo digo.

Km, por supuesto que no los indica bien, porque son km EPA y todos los que recorras sin ajustarte a ese ciclo causarán discrepancias en los números.

En cuanto a porcentaje restante, si es x% sirve para saber qué te queda x%.
Si con eso ya te pones a estimar kWh netos totales o km reales a recorrer, cometerás errores más o menos grandes.

Además, ten en cuenta que un Tesla no recoge nada más que los consumos realizados en D, y en algunas ocasiones los consumos en P también pueden ser muy grandes.

Por eso te lo digo.

Entonces el único modo de saberlo sería descargarlo al 50% (por fijar un intervalo), enchufarlo al V2C y ver cuantos kWh me indica el cargador que entran.
Multiplico x 2 y tengo la capacidad útil de la batería de mi coche (sin buffer).


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Km, por supuesto que no los indica bien, porque son km EPA y todos los que recorras sin ajustarte a ese ciclo causarán discrepancias en los números.

En cuanto a porcentaje restante, si es x% sirve para saber qué te queda x%.
Si con eso ya te pones a estimar kWh netos totales o km reales a recorrer, cometerás errores más o menos grandes.

Además, ten en cuenta que un Tesla no recoge nada más que los consumos realizados en D, y en algunas ocasiones los consumos en P también pueden ser muy grandes.

Por eso te lo digo.

Entonces el único modo de saberlo sería descargarlo al 50% (por fijar un intervalo), enchufarlo al V2C y ver cuantos kWh me indica el cargador que entran.
Multiplico x 2 y tengo la capacidad útil de la batería de mi coche (sin buffer).


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Pero supongo que se perderán kWh transformando la corriente de alterna a contínua y tampoco se que % supone eso.


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