(STG) Foro Club Tesla España

Fotos.

Precioso, ahora a disfrutarlo.


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Enhorabuena!!! Pedazo de pepino que te has agenciado jeje.

A disfrutarlo y cuidadín con el pie derecho que eso sale embalaaaao  ;)

Una maravilla.
A recorrer muchos km cero emisiones  ;D

Precioso ese gris. Disfrútalo!

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Gracias a todos iré contando todo lo que vea que os pueda servir de ayuda,como hicieron aquí conmigo.

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Bonito, bonito, sí señor, a disfrutar.


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Enhorabuena. A disfrutarlo!
¿Es el gris nuevo, verdad?

Cita de: keops en 29 de Marzo de 2023, 10:20:03 PM
Enhorabuena. A disfrutarlo!
¿Es el gris nuevo, verdad?

Si.

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Pse. No esta mal.

(https://media.tenor.com/LDh_lvtLUL8AAAAC/babas.gif)

Una chulada, que lo disfrutes.

Tomaquetomahawk

Menuda máquina. Que la disfrutes mucho!

Interior negro o blanco?

Cita de: Teslimano en 29 de Marzo de 2023, 11:54:16 PM
Tomaquetomahawk

Menuda máquina. Que la disfrutes mucho!

Interior negro o blanco?

Negro

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Bueno chicos después de hacer hoy 130 km por todo tipo de carreteras .
El coche es una tabla,tanto en curva rápida, como lenta me a sorprendió lo bien que va,trasmite muchísima seguridad.
La suspensión para gusto dura,pero teta y sopa no cabe en la boca,para viajes largos mejor el gran autonomía.
La reacciones del coche cuando le aprietas en curva bastante bien,vamos que es fácil de llevar no hace cosas raras.
Otra que cosa que me a sorprendió mucho es que no pierde nada de tracción,si le metes un pisotón saliendo de una curva lenta,sale perfecto pero perfecto.
La dirección es flipante,los frenos también y cuesta mucho hacer bien las frenadas por que al soltar el acelerador ya frena bastante y al pisar tu el freno es como raro, cuesta hacer una frenada donde tú quieres,varias veces he entrado parado en alguna curva por ese motivo.
El control de tracción y estabilidad entran bastante suaves,para lo que yo estaba acostumbrado que parecía que el motor había gripado.
El consumo 22 kWh y he hecho de todo un poco,al volver por la autovía a 110 durante 16 km ha hecho 16'7 kWh.
El coche es un poco raro es como un familiar grande y también un poco deportivo.
Muy contento con la compra,pero esto es solo el primer día.
Un saludo y pasar buen día.


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Enhorabuena, Chispa, disfrútalo!!

Hola a todos, primera cosa que no me gusta del coche.
A partir de qué la batería este por debajo del 65 % la presentación del coche bajan pierde potencia no es nada del otro mundo pero se nota.
Y como la batería para cuidarla tiene que estar al 80% pues la aceleración brutal que tiene el coche dura poco rato.
No es nada grave,pero no me gusta.
Y entiendo que la mayoría de los usuarios que compren este coche ni se den cuenta.
Un saludo y pasar buen día.

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Así es, sí.

En mi M3P la potencia máxima de 567 CV la veía solamente en un escenario muy poco habitual: batería llena y caliente, esto es 100% y por encima de 45-50 grados en la batería.

Si quieres cuidar la batería, respetando el clásico 20%-80%, te moverás más en el entorno de 420-450 CV máximos, y ya se nota la caída en la aceleración.

Pero si la quieres cuidar aún mejor, haciendo 30%-60%, bajarás a los 350 CV máximos, aproximadamente.

Ahora pon tú mismo en una balanza estos rangos y decide cuál es tu punto de equilibrio personal. Yo con NCx no saldría de 30-60, sabiendo la potencia que pierdo en el camino, lamentablemente.

Cita de: Chispa en 31 de Marzo de 2023, 09:29:44 AM
Hola a todos, primera cosa que no me gusta del coche.
A partir de qué la batería este por debajo del 65 % la presentación del coche bajan pierde potencia no es nada del otro mundo pero se nota.
Y como la batería para cuidarla tiene que estar al 80% pues la aceleración brutal que tiene el coche dura poco rato.
No es nada grave,pero no me gusta.
Y entiendo que la mayoría de los usuarios que compren este coche ni se den cuenta.
Un saludo y pasar buen día.

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Al 65% pierde potencia? Pues yo con el que más km he hecho era un P100D y solo lo notaba a partir del 20%, claro que no he tenido oportunidad de medirlo pero en sensaciones nunca noto eso. No estaría fría la batería?


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La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 09:51:10 AM
La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

No lo niego, la verdad que quizás pasar de 700 caballos a 540 no me daba para notarlo jajaja


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Por contra, los humildes LFP apenas notan esa pérdida de potencia por SoC, y son prácticamente igual de.... lentos a tope de carga que casi al 0%

De todos modos lo vuestro es lo que se llama coloquialmente problemas del primer mundo.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 09:51:10 AM
La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

Hay alguna cosa en el coche que me indique la temperatura de la batería es óptima?

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SMT es lo que necesitas.

El coche solamente te dará una indicación basada en puntitos de potencia limitada que depende del SOC y la temperatura a la vez, nada solamente en base a la temperatura del pack.

Smt?

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Hay un buen hilo al respecto, échale un vistazo.
Pero ya te aviso que es algo técnico y quizás no es lo que estés buscando.

Pero es la única manera de ver la temperatura de la batería, sin acceder al Service Mode.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 09:51:10 AM
La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

¿Es posible que en los LR se note menos?

Al revés, en los Dual Motor la caída de potencia es más abrupta debido a la química de la batería.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 05:15:00 PM
Al revés, en los Dual Motor la caída de potencia es más abrupta debido a la química de la batería.

No. Me refiero respecto al P, no al LFP.
Comparando con un amigo a alto porcentaje de bateria las diferencias entre los dos se notan muchisimo sobre todo por debajo de 100 km/h , en cambio con la bateria por debajo del 50% parcee haber menos distancia entre los dos.
Hablo sol de sensaciones, eso si. No de cronometro.

Las baterías actuales para cualquier Dual Motor, sea M3 o MY, son exactamente idénticas: LG de 82 kWh.

Si hablamos de modelos anteriores, ahí ya podría haber diferencias, pero ya te digo que son de varios órdenes de magnitud menores que las que te dá tener en el pack 5 grados más o menos.
A igualdad de SOC.

Las caidas de potencia en los M3 del 2021 en adelante son poco significativas hasta el 10%. Asumo que en el MY igual. En los LFP (RWD) ni eso. Planos como una tabla de principio a fin.

No lo digo yo, si no Bjorn. Así que poco que discuir.

https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/16mGOOveEcxO85bVkp51YG7-DGWijpI7zY8yh6p7VnEw/htmlview

Personalmente en el P hasta el 15% no he notado una caída realmente apreciable. Y no descarto que actualizaciones varias hayan modificado comportamientos en el último año y pico.



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Según esa tabla del Thai loco, un M3P2021 como el tuyo acelera mejor al 70% (0,98) y al 60% (0,99) que al 100% (1,00)

No sé cómo interpretar eso, pero ya te digo que tu coche cambia mucho de estar al 100%, que al 70%, o debajo del 30%

Mírate mis mediciones de 0 a 200 km/h a fondo y verás los incrementos tan grandes que hay en tiempo.

Cita de: inigoml en 31 de Marzo de 2023, 06:44:10 PM
En los LFP (RWD) ni eso. Planos como una tabla de principio a fin.

Tampoco es así.

Mi LFP2023 al -2% de SOC rinde un 65-80% de lo que rinde al 100%, en kW.

20-35% de caída no es lo que yo denominaría plano como una tabla, peleó sí, nos entendemos.

:-P

Cita de: inigoml en 31 de Marzo de 2023, 06:44:10 PM
Las caidas de potencia en los M3 del 2021 en adelante son poco significativas hasta el 10%. Asumo que en el MY igual. En los LFP (RWD) ni eso. Planos como una tabla de principio a fin.

No lo digo yo, si no Bjorn. Así que poco que discuir.

https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/16mGOOveEcxO85bVkp51YG7-DGWijpI7zY8yh6p7VnEw/htmlview

Personalmente en el P hasta el 15% no he notado una caída realmente apreciable. Y no descarto que actualizaciones varias hayan modificado comportamientos en el último año y pico.



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Yo he llegado a medir hasta 80kW menos entregados con la batería al 90% y la batería entre el 10 y el 20%.

Si no encuentro los pantallazos, repetiré la prueba. Pero vamos si se nota...

Cita de: Oscar Black en 31 de Marzo de 2023, 07:40:34 PM
Yo he llegado a medir hasta 80kW menos entregados con la batería al 90% y la batería entre el 10 y el 20%.
Si no encuentro los pantallazos, repetiré la prueba. Pero vamos si se nota...

Ojo que hay mucha diferencia entre modelos y años. En la tabla de Bjorn entre en LR de 2019 y el de 2021 hay un mundo. Imagino que el modelo de batería en particular tiene mucho que ver.



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Cita de: inigoml en 31 de Marzo de 2023, 10:16:03 PM

Cita de: Oscar Black en 31 de Marzo de 2023, 07:40:34 PM
Yo he llegado a medir hasta 80kW menos entregados con la batería al 90% y la batería entre el 10 y el 20%.
Si no encuentro los pantallazos, repetiré la prueba. Pero vamos si se nota...

Ojo que hay mucha diferencia entre modelos y años. En la tabla de Bjorn entre en LR de 2019 y el de 2021 hay un mundo. Imagino que el modelo de batería en particular tiene mucho que ver.



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Puede ser. La mía es una LG de las primeras.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 06:58:57 PM
Según esa tabla del Thai loco, un M3P2021 como el tuyo acelera mejor al 70% (0,98) y al 60% (0,99) que al 100% (1,00)

No sé cómo interpretar eso, pero ya te digo que tu coche cambia mucho de estar al 100%, que al 70%, o debajo del 30%

Mírate mis mediciones de 0 a 200 km/h a fondo y verás los incrementos tan grandes que hay en tiempo.

Respóndeme a esto, Íñigo, porfa, que no lo entiendo.
No tiene ni pies ni cabeza.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 10:56:43 PM

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 06:58:57 PM
Según esa tabla del Thai loco, un M3P2021 como el tuyo acelera mejor al 70% (0,98) y al 60% (0,99) que al 100% (1,00)

No sé cómo interpretar eso, pero ya te digo que tu coche cambia mucho de estar al 100%, que al 70%, o debajo del 30%

Mírate mis mediciones de 0 a 200 km/h a fondo y verás los incrementos tan grandes que hay en tiempo.

Respóndeme a esto, Íñigo, porfa, que no lo entiendo.
No tiene ni pies ni cabeza.

La verdad es que yo no he notado en exceso la merma entre un 100% y un 40%. A ver si saco las medidas de SMT que están en Teslalogger pero creo recordar que no eran muy grandes.

En cuanto a que acelere mejor con un 70% que con un 100%, son tiempos. Hablamos de un 1 o 2% que entra dentro del margen de error. Puede que sea temperatura del motor tras varios arreones, neumáticos más calientes que agarren un poco mejor... marginal.

Aunque la potencia máxima que puede entregar la batería es menor a un 40% que a un 100% por la caída de voltaje, la que entregan los motores no tiene por qué serla. Esto es, la potencia máxima en kW de la batería puede ser superior a la que ambos motores pueden dar y por eso no desciende más que al final, cuando ya si, la potencia de ambos motores supera a lo que puede entregar la batería.

Soy teleco, no industrial del ramo de automoción!


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El cuello de botella diría que es siempre la batería.

Es tremendamente caro aumentar los Cs de descarga de una batería por encima de un cierto número, pero asombrosamente barato meterle 30% extra de potencia a un motor.

Cita de: keops en 31 de Marzo de 2023, 11:31:16 PM
El cuello de botella diría que es siempre la batería.

Es tremendamente caro aumentar los Cs de descarga de una batería por encima de un cierto número, pero asombrosamente barato meterle 30% extra de potencia a un motor.

Y más barato aún limitar la entrega de potencia por parte de los reguladores para tener una curva plana y que no te digan que el coche no rinde por debajo de un % de carga poco razonable. Vamos, que limitas por software y listo.

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Buenos días.....!
Ayer estuve por la tarde con el sol y luego por la noche mirando la pintura del coche y tengo que decir que el coche está perfecto tanto de pintura como de acabados,pero cuando digo perfecto es perfecto.
Antes de recoger el mío,con pintura gris mercurio,vi uno negro fabricado en Berlín que daba ganas de vomitar,tenía unas marcas como en círculos puff.
Así que por lo menos el gris mercurio viene perfecto,si no viniera perfecto despues del precio,pues apaga y vámonos,pero con Tesla ......
Y también han mejorado la insonorización del habitáculo, respecto a los dos performance que probé de Alemania,de los primeros.
Otra cosa que te quedas un poco rallado es al cerrar las puertas delanteras,no sé si será por la chapa es aluminio,pero mi padre tuvo un panda y suenan igual,las traseras suenan mejor, bastante mejor.
Ayer recibí Tesla visión,o Tesla madre mía qué  cosa,para eso mejor no hagáis nada.
Tiene que mejorar mucho es como un gusano alrededor del coche que cambia de color.
Yo aprendí a conducir sin sensores y me apaño bien sin sensores,pero que es una mierda como un piano,es indiscutible.
Otra cosa que el model Y peca ,para mí gusto,es que le falta radió de giró,para aparcar,le cuesta hacer maniobras en el garaje,un poco más de giro le vendría muy bien.
Que paséis un buen día.



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el color de tu coche es el gris medianoche que aparece en la web, no? O es otro?


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Cita de: Hgw20 en 01 de Abril de 2023, 08:42:54 AM
el color de tu coche es el gris medianoche que aparece en la web, no? O es otro?


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Gris mercurio, más tipo plata, solo disponible en coches fabricados en Berlín, o sea MYLR y P.

Cuesta 3000 €

Cita de: Teslimano en 01 de Abril de 2023, 08:47:23 AM

Cita de: Hgw20 en 01 de Abril de 2023, 08:42:54 AM
el color de tu coche es el gris medianoche que aparece en la web, no? O es otro?


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Gris mercurio, más tipo plata, solo disponible en coches fabricados en Berlín, o sea MYLR y P.

Cuesta 3000 €

La pintura es espectacular cambia mucho según la luz.
La compré sin verla en directo y es un acierto.
Y viene perfecta, ayer en la cochera a oscuras con una linterna y no le encontré nada pero nada lo que viene siendo perfecta.
Y estába bastante preocupado al ver los negros de Berlín.


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Hola a todos.
La pintura y sus movidas según la luz.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230401/7466c619e9a8c928ab1295338a50c44a.jpg)

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Ni que tan mal.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230402/fdf79e172b0b421a7054b8b91df968a1.jpg)

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Cita de: Chispa en 02 de Abril de 2023, 02:36:30 PM
Ni que tan mal.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230402/fdf79e172b0b421a7054b8b91df968a1.jpg)

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Walaaaaaa y eso?


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Cita de: Hgw20 en 02 de Abril de 2023, 03:19:27 PM

Cita de: Chispa en 02 de Abril de 2023, 02:36:30 PM
Ni que tan mal.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230402/fdf79e172b0b421a7054b8b91df968a1.jpg)

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Walaaaaaa y eso?


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Tesla normal.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230402/cd6399fe118788063a105873256eef41.jpg)

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Muy contento también con el consumo del coche.

Cita de: Hgw20 en 02 de Abril de 2023, 03:19:27 PM

Cita de: Chispa en 02 de Abril de 2023, 02:36:30 PM
Ni que tan mal.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230402/fdf79e172b0b421a7054b8b91df968a1.jpg)

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Walaaaaaa y eso?


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Creo que son los 5000 créditos canjeados a kilómetros que daba Tesla por recoger o reservar coche antes del 31 de marzo. Lo que no se es si era necesario hacer la reserva con un código de referidos para que se lo llevará tanto el que reservaba como el referido.

A ver si nos cuenta @Chispa ....

Cita de: Temboa en 02 de Abril de 2023, 09:43:46 PM

Cita de: Hgw20 en 02 de Abril de 2023, 03:19:27 PM

Cita de: Chispa en 02 de Abril de 2023, 02:36:30 PM
Ni que tan mal.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230402/fdf79e172b0b421a7054b8b91df968a1.jpg)

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Walaaaaaa y eso?


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Creo que son los 5000 créditos canjeados a kilómetros que daba Tesla por recoger o reservar coche antes del 31 de marzo. Lo que no se es si era necesario hacer la reserva con un código de referidos para que se lo llevará tanto el que reservaba como el referido.

A ver si nos cuenta @Chispa ....

Hola al canjearlos,en vez de 5.000km me han 50.000 km.
Esto supongo yo que me los quitarán.
Si no pues a disfrutar,yo bajo de valencia a Granada una vez a mes y me vienen de perlas.


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Hola a todos.
El coche tiene ya 3000km.
Y aún no lo he cargado al 100% ninguna vez, alguna recomendación por km o por tiempo.
Y otra cosa en coche en el modo tracción libre si marca la temperatura de las baterías,ruedas y frenos adjunto foto,a mi me gustaría bastante algo que indique la temperatura de las baterías en tiempo real en marcha, entiendo que es algo importante en un coche eléctrico,lo mismo que la temperatura de un coche de combustión.
Alguien sabe algo para poder ver eso en tiempo real ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/51c82298e5ed98baab50f1704fbb5198.jpg)

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Cita de: Chispa en 14 de Abril de 2023, 12:25:36 PM
Hola a todos.
El coche tiene ya 3000km.
Y aún no lo he cargado al 100% ninguna vez, alguna recomendación por km o por tiempo.
Y otra cosa en coche en el modo tracción libre si marca la temperatura de las baterías,ruedas y frenos adjunto foto,a mi me gustaría bastante algo que indique la temperatura de las baterías en tiempo real en marcha, entiendo que es algo importante en un coche eléctrico,lo mismo que la temperatura de un coche de combustión.
Alguien sabe algo para poder ver eso en tiempo real ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/51c82298e5ed98baab50f1704fbb5198.jpg)

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Eso es el Track Mode, sí, y marca esas cosas.
Pero solamente está en el P, y en el manual se especifica que no debe usarse en carreteras abiertas al público.

Para lo que tú quieres, SMT es tu herramienta.

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 12:51:33 PM

Cita de: Chispa en 14 de Abril de 2023, 12:25:36 PM
Hola a todos.
El coche tiene ya 3000km.
Y aún no lo he cargado al 100% ninguna vez, alguna recomendación por km o por tiempo.
Y otra cosa en coche en el modo tracción libre si marca la temperatura de las baterías,ruedas y frenos adjunto foto,a mi me gustaría bastante algo que indique la temperatura de las baterías en tiempo real en marcha, entiendo que es algo importante en un coche eléctrico,lo mismo que la temperatura de un coche de combustión.
Alguien sabe algo para poder ver eso en tiempo real ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/51c82298e5ed98baab50f1704fbb5198.jpg)

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Eso es el Track Mode, sí, y marca esas cosas.
Pero solamente está en el P, y en el manual se especifica que no debe usarse en carreteras abiertas al público.

Para lo que tú quieres, SMT es tu herramienta.

Ya no tengo edad de hacer el imbécil y menos con la familia en el coche.
Osea que no puedo ver la temperatura de las baterías,pues una caquita para Tesla.

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Por unos 100€ tienen el kit más básico de SMT para ver temperaturas y muchos otros parámetros.
Pero no es algo trivial, sino para usuarios avanzados.

En cualquier caso, tranquilo, los Teslas manejan la gestión térmica en base a unos targets de temperatura dinámicos y el coche siempre va a tender al target pasivo, nunca dejando que se superen los targets activos.

Además, en esos valores entre targets, usualmente 30 grados para el pasivo y -7 y +46 grados para los 2 activos, el usuario no tiene ningún modo de cambiar nada.
Y fuera de esos rangos, muy poco podemos cambiar.

Luego te busco los post de refrigeración y climatización de la batería que escribí hace un tiempo, por si te resultan de interés.

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 02:59:19 PM
Por unos 100€ tienen el kit más básico de SMT para ver temperaturas y muchos otros parámetros.
Pero no es algo trivial, sino para usuarios avanzados.

En cualquier caso, tranquilo, los Teslas manejan la gestión térmica en base a unos targets de temperatura dinámicos y el coche siempre va a tender al target pasivo, nunca dejando que se superen los targets activos.

Además, en esos valores entre targets, usualmente 30 grados para el pasivo y -7 y +46 grados para los 2 activos, el usuario no tiene ningún modo de cambiar nada.
Y fuera de esos rangos, muy poco podemos cambiar.

Luego te busco los post de refrigeración y climatización de la batería que escribí hace un tiempo, por si te resultan de interés.

Si claro todo lo que sea información.

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@Chispa , lo prometido.

• Sobre la gestión térmica de la batería y los targets de temperatura en particular.
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6658.msg89496#msg89496

y este otro:

• Generación de calor en precalentamiento y preacondicionamiento.
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6843.0#forum

Cualquier duda, responde en esos hilos y así lo mantenemos todo organizado  ;)

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 04:50:00 PM
@Chispa , lo prometido.

• Sobre la gestión térmica de la batería y los targets de temperatura en particular.
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6658.msg89496#msg89496

y este otro:

• Generación de calor en precalentamiento y preacondicionamiento.
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6843.0#forum

Cualquier duda, responde en esos hilos y así lo mantenemos todo organizado  ;)

Muchas gracias.
Ya no necesito un sensor de temperatura de las baterías en mi vida.

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Jajajaja, de nada!

Una duda. Hay muchos EVs que muestren la temperatura de la batería?

No me suena, pero puedo estar equivocado.

Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 07:12:51 PM
Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Gracias. Me quedaba la duda quizá de Audi e-tron GT o Taycan fundamentalmente.

Queda claro.

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 07:12:51 PM
Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Taycan sí

https://youtu.be/d3yfq5VhabQ

Cita de: Oscar Black en 14 de Abril de 2023, 08:01:20 PM

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 07:12:51 PM
Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Taycan sí

https://youtu.be/d3yfq5VhabQ

Cierto

Cita de: Oscar Black en 14 de Abril de 2023, 08:01:20 PM

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 07:12:51 PM
Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Taycan sí

https://youtu.be/d3yfq5VhabQ

Pues bien,yo soy de los que digo que nunca está de más la información y el saber no ocupa lugar.

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Cita de: Chispa en 14 de Abril de 2023, 12:25:36 PM
Hola a todos.
El coche tiene ya 3000km.
Y aún no lo he cargado al 100% ninguna vez, alguna recomendación por km o por tiempo.
Y otra cosa en coche en el modo tracción libre si marca la temperatura de las baterías,ruedas y frenos adjunto foto,a mi me gustaría bastante algo que indique la temperatura de las baterías en tiempo real en marcha, entiendo que es algo importante en un coche eléctrico,lo mismo que la temperatura de un coche de combustión.
Alguien sabe algo para poder ver eso en tiempo real ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/51c82298e5ed98baab50f1704fbb5198.jpg)

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Tesla recomienda cargarlas batería Lfp al 100% al menos una vez por semana. No entiendo que nunca la hayas cargado.

Cita de: eberciano en 14 de Abril de 2023, 11:03:17 PM

Cita de: Chispa en 14 de Abril de 2023, 12:25:36 PM
Hola a todos.
El coche tiene ya 3000km.
Y aún no lo he cargado al 100% ninguna vez, alguna recomendación por km o por tiempo.
Y otra cosa en coche en el modo tracción libre si marca la temperatura de las baterías,ruedas y frenos adjunto foto,a mi me gustaría bastante algo que indique la temperatura de las baterías en tiempo real en marcha, entiendo que es algo importante en un coche eléctrico,lo mismo que la temperatura de un coche de combustión.
Alguien sabe algo para poder ver eso en tiempo real ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/51c82298e5ed98baab50f1704fbb5198.jpg)

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Tesla recomienda cargarlas batería Lfp al 100% al menos una vez por semana. No entiendo que nunca la hayas cargado.

Pues por ignorancia.
Mañana la cargo a full.
Espero que no exploté nada.


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Cita de: eberciano en 14 de Abril de 2023, 11:03:17 PM
Tesla recomienda cargarlas batería Lfp al 100% al menos una vez por semana. No entiendo que nunca la hayas cargado.

Si tiene track mode, es un Performance. Batería NCA o NCM. Salvo que lo necesite, no es necesario subir al 100%. Pero sobre todo que no la deje a ese nivel mucho tiempo.

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Cita de: Chispa en 14 de Abril de 2023, 11:13:24 PM
Pues por ignorancia.
Mañana la cargo a full.

Tienes un Performance. No llevas batería LFP. No la cargues al 100% salvo que realmente lo necesites.


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@Chispa , tu coche no lleva batería LFP, por lo tanto no tienes que cargarlo al 100% a menos que vayas a salir de viaje, tu rango de carga es 20% / 80% y solamente te puedes salir de este cuando viajes.

Cita de: Temboa en 14 de Abril de 2023, 11:23:32 PM
@Chispa , tu coche no lleva batería LFP, por lo tanto no tienes que cargarlo al 100% a menos que vayas a salir de viaje, tu rango de carga es 20% / 80% y solamente te puedes salir de este cuando viajes.

Estaba de coña........ Si gracias a keo se lo que tengo y como cuidarla.


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Cita de: inigoml en 14 de Abril de 2023, 11:21:18 PM

Cita de: Chispa en 14 de Abril de 2023, 11:13:24 PM
Pues por ignorancia.
Mañana la cargo a full.

Tienes un Performance. No llevas batería LFP. No la cargues al 100% salvo que realmente lo necesites.


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Gracias.

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Ya sabes que por aquí siempre andamos al quite...

Cita de: Oscar Black en 14 de Abril de 2023, 08:01:20 PM

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 07:12:51 PM
Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Taycan sí

https://youtu.be/d3yfq5VhabQ

Buen apunte.
Pero me extraña que no lo viera en el RS e-tron GT que tuve. Esencialmente son el mismo coche.

Cita de: keops en 15 de Abril de 2023, 12:09:27 AM

Cita de: Oscar Black en 14 de Abril de 2023, 08:01:20 PM

Cita de: keops en 14 de Abril de 2023, 07:12:51 PM
Ni muchos, ni pocos.
Diría que ninguno.

Taycan sí

https://youtu.be/d3yfq5VhabQ

Buen apunte.
Pero me extraña que no lo viera en el RS e-tron GT que tuve. Esencialmente son el mismo coche.

Hay que personalizar el dashboard

Yo sinceramente creo que lo que pasa con todo este asunto de Tesla,es que mucha gente se compra el coche para que el vecino vea lo bien que le vida ,si tienes un Tesla es que todo va bien,tu hijo en el máster,la niña trabaja en la gran manzana,tu mujer gana los concursos de tartas del barrio y tu no eres un borracho.
Una mentalidad muy española mi coche me representa.
En fin me refería a que la gente no se informa bien de lo que está comprando,dudo mucho que el cliente lo haga por el cambio climático,o que lo haga por prestaciones o por lo que en si es un Tesla.
De hecho por las cosas que lees aquí y allí, la gran mayoría no se ha informado como dios manda de lo que está comprando y compra más por una moda que por otra cosa.
Y claro luego vienen los espantos.
Yo cuando compre el coche y me metí en este foro casi me suicidio,pero la verdad me vino bastante bien una buena hostia de realidad y de saber realmente lo que estaba esperando muy alejado de lo que yo tenía en mente.
Un buen repaso de keos y Óscar por partes iguales te abre los ojos y ya sabes lo que has comprado.
Yo de todas formas creo que al esperar el performance de Berlín creo que tengo la suerte de disfrutar del mejor coche de Tesla (en acabados)
Yo a día de hoy muy contento con tomahawk y tiene sus virtudes y sus defectos,que también hay que saber ver.

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Cita de: Chispa en 15 de Abril de 2023, 09:43:05 AM

Yo a día de hoy muy contento con tomahawk y tiene sus virtudes y sus defectos,que también hay que saber ver.

100% de acuerdo.

Sabiendo uno que no es un producto redondo, hay que disfrutarlo al máximo, claro que sí.
Y más un P.

Con sus grandes virtudes, pero también con sus múltiples puntos a mejorar.
Y hay que ser capaz de hablar de ambas cosas.

Cita de: Temboa en 14 de Abril de 2023, 11:23:32 PM
@Chispa , tu coche no lleva batería LFP, por lo tanto no tienes que cargarlo al 100% a menos que vayas a salir de viaje, tu rango de carga es 20% / 80% y solamente te puedes salir de este cuando viajes.

Entonces mi model 3 LR cuando me lo den una carga de 100% los domingos por ejemplo sería ideal no? Salvo viajes fuera entre semana apenas hago 40km en toda la semana


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Cita de: zerocoolspain en 15 de Abril de 2023, 11:02:22 AM

Cita de: Temboa en 14 de Abril de 2023, 11:23:32 PM
@Chispa , tu coche no lleva batería LFP, por lo tanto no tienes que cargarlo al 100% a menos que vayas a salir de viaje, tu rango de carga es 20% / 80% y solamente te puedes salir de este cuando viajes.

Entonces mi model 3 LR cuando me lo den una carga de 100% los domingos por ejemplo sería ideal no? Salvo viajes fuera entre semana apenas hago 40km en toda la semana


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No. Con tu gasto Es muchisimo mejor que limites la carga al 60% y lo dejes cargando hasta ahi cada dia según llegas a casa.
La carga al 100% solo en caso de necesidad inmediata.

Exacto.
Incluso bajar el máximo de ese 60%, ya que para tu kilometraje diario te sobra, y controlarías mejor el Calendar Aging.

Lo ideal es cargar cada noche lo mínimo que vayas a necesitar al día siguiente, con un margen para imprevistos, claro, aunque eso signifique cargas más frecuentes pero de menos kWh cada una.

Y reservar SOCs altos para viajes y para días en los que necesites esa autonomía extra.
Con NCx, mejor cuidarlas tanto como puedas.

Me bailaron los números y lo puse incompleto

Mi uso, salvo viajes largos, es:

- 30km de lunes a viernes
- 140-170km el fin de semana

Como aún estoy pendiente de poder instalar cargador en la nueva plaza de garaje, el LR que estaba usando lo cargaba cada 2 Domingos en el SuC de Nuevos Ministerios en Madrid hasta el 80-90% (150kw)


Entonces entiendo sería así:

- cuando tenga ya el cargador sería cargar a diario hasta el 50-60% y carga al 100% cuando haga viaje largo
- hasta que tenga el cargador estaría bien lo que hacía de cada 2 Domingos carga en SuC hasta el 80-90%?


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En cuanto a la carga en casa, en el caso de un Dual Motor lo mejor es cargar al 60% o por debajo. En un RWD, hasta el 70%.
Idealmente, en ambos casos, cargar lo mínimo que se vaya a necesitar al día siguiente, más un margen para imprevistos.

Eso para el uso habitual.
Para viajes, obviamente al 100%, saliendo poco después de haberse completado la carga.

En cuanto a las cargas en DC, lo mejor es usarlas al mínimo. Solamente para viajes y emergencias.
El motivo es que debido a las altas temperaturas que alcanza la batería se incrementa la degradación.

Y lo peor que se puede hacer es cargar en DC hasta altos SOCs y no circular con el coche dándole el tiempo suficiente para enfriar la batería, que tratándose de algo de 400-500 kg requiere mucho tiempo y km.

Una batería caliente y llena es el escenario de mayor degradación.

Cita de: keops en 16 de Abril de 2023, 03:39:53 PM
En cuanto a la carga en casa, en el caso de un Dual Motor lo mejor es cargar al 60% o por debajo. En un RWD, hasta el 70%.
Idealmente, en ambos casos, cargar lo mínimo que se vaya a necesitar al día siguiente, más un margen para imprevistos.

Eso para el uso habitual.
Para viajes, obviamente al 100%, saliendo poco después de haberse completado la carga.

En cuanto a las cargas en DC, lo mejor es usarlas al mínimo. Solamente para viajes y emergencias.
El motivo es que debido a las altas temperaturas que alcanza la batería se incrementa la degradación.

Y lo peor que se puede hacer es cargar en DC hasta altos SOCs y no circular con el coche dándole el tiempo suficiente para enfriar la batería, que tratándose de algo de 400-500 kg requiere mucho tiempo y km.

Una batería caliente y llena es el escenario de mayor degradación.

En mi caso los domingos que cargo en SuC luego tengo 35km hasta casa. Lo estaba haciendo en SuC porque salía gratis la recarga sino sería en alguno de 22kw o 50kw que tengo cerca de casa

Una carga media en DC y luego tan solo 35 km hasta aparcar el coche te asegura que la batería se queda parada estando caliente o muy caliente.

Si además lo dejas con mucho SoC, peor escenario para la degradación.

Cada uno ha de valorar si compensa, incluso con la carga gratis.
Mi opinión es que no, nunca.

Cita de: keops en 16 de Abril de 2023, 04:41:39 PM
Una carga media en DC y luego tan solo 35 km hasta aparcar el coche te asegura que la batería se queda parada estando caliente o muy caliente.

Si además lo dejas con mucho SoC, peor escenario para la degradación.

Cada uno ha de valorar si compensa, incluso con la carga gratis.
Mi opinión es que no, nunca.

Con este ya no tendré cargas gratis así que ya ni valorarlo siquiera.

En vez de SuC lo cargaré en el de 22kw o de 50kw hasta que la comunidad de donde tengo la plaza acabe la obra de contadores que son muchos los que van a poner cargador y meten contadores con obra para las plazas

En el de 50 kW vas a tener el mismo problema prácticamente que con un SUC.

Con el de 22 kW, aunque nuestros coches no aprovechen los 22 kW, lo que quieras, sin límites, manteniendo el SOC tan bajo como sea posible, idealmente.

Pues lo enchufo al de 22kw directamente que casi siempre están libres

No me deja editar el anterior...

Lo mantendré entre 20% y 60% y cargas no rápidas.

Gracias por los consejos!! Y perdón por ensuciar el hilo que va del peaso MYP del compañero

Cita de: keops en 16 de Abril de 2023, 04:54:07 PM
En el de 50 kW vas a tener el mismo problema prácticamente que con un SUC.

Con el de 22 kW, aunque nuestros coches no aprovechen los 22 kW, lo que quieras, sin límites, manteniendo el SOC tan bajo como sea posible, idealmente.

No, con los 50kW depende del SoC.

En mis últimas cargas, si no me acercaba al 80%, no calentaba activamente la batería. Si lo dejas en un límite del 70% probablemente no llegue a encender calentamiento

Excelente, pero el compañero decía que en SUC subía al 90% incluso antes de ir para casa, por eso le apuntaba que iba prácticamente a tener el mismo problema con los 50 kW si seguía ese mismo patrón de recargas.

Cita de: keops en 16 de Abril de 2023, 06:56:00 PM
Excelente, pero el compañero decía que en SUC subía al 90% incluso antes de ir para casa, por eso le apuntaba que iba prácticamente a tener el mismo problema con los 50 kW si seguía ese mismo patrón de recargas.

Claro. El caso es que puede corregir el patrón y usar los DC cuidando mucho más la batería si sacrifica sólo un poco el SoC final.

Cita de: Oscar Black en 16 de Abril de 2023, 06:46:15 PM

Cita de: keops en 16 de Abril de 2023, 04:54:07 PM
En el de 50 kW vas a tener el mismo problema prácticamente que con un SUC.

Con el de 22 kW, aunque nuestros coches no aprovechen los 22 kW, lo que quieras, sin límites, manteniendo el SOC tan bajo como sea posible, idealmente.

No, con los 50kW depende del SoC.

En mis últimas cargas, si no me acercaba al 80%, no calentaba activamente la batería. Si lo dejas en un límite del 70% probablemente no llegue a encender calentamiento

Lo dejaré limitado a 70% (o quizás 60%) para mantenerlo entre 20-60/70 y al 100% solo viajes largos.

Ya podrían los concesionarios dar pequeños cursos de carga y así que hagamos bien las cosas

Cita de: zerocoolspain en 16 de Abril de 2023, 07:00:04 PM
Ya podrían los concesionarios dar pequeños cursos de carga y así que hagamos bien las cosas

El primer problema que tendrían para dar el curso en el SC es que no conocen el producto que están vendiendo, excepto excepciones.

Duda viaje a Almuñécar.
Vamos a ver si saco algo en claro con vosotros.
Yo viajo de torrent, (Valencia ) a Almuñécar una vez al mes.
La primera vez que he bajado he tirado al cargador de murcia y luego al de el ejido la aplicación de Tesla me decía que no que murcia y luego cullar todo super cargadores.
Una opción que tengo es hacer lo de la última vez 20 minutos en murcia y otra en el ejido o tirar de tirón al de cullar 360 km hacer una carga más larga y luego a destino.
Para el coche que es mejor? dos paradas pequeñas o una gorda.


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Ni te preocupes por el coche y la batería en esos casos.

Pero para ti, de cara a acortar el tiempo total de viaje incluido paradas a recargar, es más rápido paradas cortas aunque más frecuentes, que menos pero más largas.

Siempre que te muevas por una zona cuya densidad de PdRs de alta potencia (100+ kW a 400V) te lo permita, y que no estén a desmano.

Voy a probar la otra forma y la que mejor me salga de tiempo así haré.
El super cargador de murcia me mata hay que hacer 25 rotandas para salir de allí.


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Has probado a usar ABRP? Viene bien para planificar una ruta y meter variables (que evite algún cargador que te resulta incómodo, etc).

Cita de: Teslimano en 16 de Abril de 2023, 11:56:36 PM
Has probado a usar ABRP? Viene bien para planificar una ruta y meter variables (que evite algún cargador que te resulta incómodo, etc).

Probaré, gracias.

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En mi opinión, para estos ajustes finos, ABRP no sirve, o requiere de experiencia y múltiples intentos para configurar el consumo de referencia a 110 km/h adecuadamente, que es el valor principal que usa esta app para realizar las estimaciones.

Al principio de tener un EV yo lo usé mucho, pero hace ya un par de años que ni la tengo instalada en el móvil.

Pues yo llevo vinculado ABRP a la cuenta de Tesla y va genial. En mi experiencia clava bastante las estimaciones.

Eso sí, no le veo gran utilidad a la suscripción premium. La aplicación de android Auto es bastante caca y tampoco ofrece demasiado más.

Hola,tenemos por el grupo algún modelo Y P que comenté los consumos?
Yo estoy haciendo de media 18.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230417/f67cf380408b86a9b7e5e8bf7d67a070.jpg)

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Cita de: Teslimano en 17 de Abril de 2023, 06:15:50 PM
Pues yo llevo vinculado ABRP a la cuenta de Tesla y va genial. En mi experiencia clava bastante las estimaciones.

Eso sí, no le veo gran utilidad a la suscripción premium. La aplicación de android Auto es bastante caca y tampoco ofrece demasiado más.

Yo ahora que me den el mío lo vincularé. De momento solo lo usaba porque el navegador de Tesla no te da opción de decir si quieres muchas o pocas paradas. Algo que debería ser básico...


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Cita de: zerocoolspain en 17 de Abril de 2023, 06:45:05 PM
Yo ahora que me den el mío lo vincularé. De momento solo lo usaba porque el navegador de Tesla no te da opción de decir si quieres muchas o pocas paradas. Algo que debería ser básico...

Me conformo con que incluyera los cargadores de las redes que exponen disponibilidad por API.... Con eso me vale.



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Cita de: Chispa en 17 de Abril de 2023, 06:41:12 PM
Hola,tenemos por el grupo algún modelo Y P que comenté los consumos?
Yo estoy haciendo de media 18.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230417/f67cf380408b86a9b7e5e8bf7d67a070.jpg)

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120 Wh/km a 93 km/h de media.
Excelente consumo.

A baja velocidad, los Teslas son muy eficientes.

Cita de: keops en 17 de Abril de 2023, 07:15:20 PM

Cita de: Chispa en 17 de Abril de 2023, 06:41:12 PM
Hola,tenemos por el grupo algún modelo Y P que comenté los consumos?
Yo estoy haciendo de media 18.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230417/f67cf380408b86a9b7e5e8bf7d67a070.jpg)

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120 Wh/km a 93 km/h de media.
Excelente consumo.

A baja velocidad, los Teslas son muy eficientes.

Mucho desnivel negativo.
Pero que si que cortocircuita muy bien a baja velocidad.

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Menudos consumos hacéis!, yo debo conducir como un animal porque con mi MY LR no bajo de 20  ;D

Cita de: Knuto en 18 de Abril de 2023, 02:07:37 PM
Menudos consumos hacéis!, yo debo conducir como un animal porque con mi MY LR no bajo de 20  ;D

Pero es que el compañero subió el MY en helicóptero y luego lo tiró carretera abajo desde la punta del Teide :-D

200 Wh/km para el MY viajando a 120-130 km/h no es nada irreal a poco que la climatología y la orografía no estén a favor.

También fíjate en la media de velocidad a la que se consiguió ese consumo: 93 km/h solamente.

Cita de: keops en 18 de Abril de 2023, 02:29:25 PM
200 Wh/km para el MY viajando a 120-130 km/h no es nada irreal a poco que la climatología y la orografía no estén a favor.

Lo cierto es que yo no ando mirando el consumo, conduzco igual que con mis anteriores coches de combustión y casi todos mis recorridos son autovía y autopista a la velocidad que me permite la vía  8) , da gustirrinín adelantar con tanto caballo bajo el pié  ;D . Cuando tengo que cargar lo hago y tira millas. No ando pensando en los Wh que gasto; me he gastado un pastizal en un coche y es para disfrutarlo, no para andar agobiado sacando medias de consumo o, esto es verídico, yendo a rebufo de un camión 100kms para luego salir en el tube diciendo que su coche es el que menos consume del mundo mundial.

Cita de: Knuto en 18 de Abril de 2023, 04:26:27 PM

Cita de: keops en 18 de Abril de 2023, 02:29:25 PM
200 Wh/km para el MY viajando a 120-130 km/h no es nada irreal a poco que la climatología y la orografía no estén a favor.

Lo cierto es que yo no ando mirando el consumo, conduzco igual que con mis anteriores coches de combustión y casi todos mis recorridos son autovía y autopista a la velocidad que me permite la vía  8) , da gustirrinín adelantar con tanto caballo bajo el pié  ;D . Cuando tengo que cargar lo hago y tira millas. No ando pensando en los Wh que gasto; me he gastado un pastizal en un coche y es para disfrutarlo, no para andar agobiado sacando medias de consumo o, esto es verídico, yendo a rebufo de un camión 100kms para luego salir en el tube diciendo que su coche es el que menos consume del mundo mundial.

Igual que he hecho yo con el que me dejaron y haré con el que recojo el viernes. Viajes cortos por autopista voy como iba con el de combustión, si tienes un coche potente no es para mirarte los consumos. Y en viajes largos alterno ratos con la velocidad de crucero puesta y otros ratos acariciando el pedal que no se sienta solo xD

Eso es.
Un EV no implica cambiar el estilo de conducción y de repente bajar las medias de velocidad.

En cuanto a lo de consumos muy altos o muy bajos, yo sin el parcial que muestra los km y el tiempo invertido en recorrerlos, no me los creo.
Ninguno.

Tenemos idéntico Hardware y prácticamente el mismo Software.
Si una persona concreta saca consumos MUY por debajo de la media, hay gato encerrado.

Yo la verdad que éstoy un poco pisicopata con el consumo.
Y con el tema de mantener la batería siempre bien .
Supongo que ya se me pasará.

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Cita de: Chispa en 18 de Abril de 2023, 05:35:11 PM
Yo la verdad que éstoy un poco pisicopata con el consumo.
Y con el tema de mantener la batería siempre bien .
Supongo que ya se me pasará.

Qué se te pase lo primero si no te deja disfrutar el coche al 100%.

Pero que no se te pase lo segundo.
Al final, son 4 cosas sencillas las que mantener como buenas praxis.

Hola a todos,otra cosa que no me gusta.
En los primeros días probé el coche y en curva rápida hablo 120,de ahí en adelante si el firme está perfecto como fue el caso,muy bien.
Pero amigo,a partir de 120 como la curva esté bacheada........
El coche se balancea bastante nada grave pero en ese aspecto podría mejorar.
Por lo demás estoy muy contento y como anda es una locura lo que tira el coche.

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Cita de: keops en 18 de Abril de 2023, 05:39:07 PM

Cita de: Chispa en 18 de Abril de 2023, 05:35:11 PM
Yo la verdad que éstoy un poco pisicopata con el consumo.
Y con el tema de mantener la batería siempre bien .
Supongo que ya se me pasará.

Qué se te pase lo primero si no te deja disfrutar el coche al 100%.

Pero que no se te pase lo segundo.
Al final, son 4 cosas sencillas las que mantener como buenas praxis.

Me puedes aconsejar que cosas haces para cuidar la batería?

Tienes un par de hilos sobre cuidados de la batería bastante extensos y actualizados hace apenas dos meses. Dale a buscar y te salen.

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Cita de: Fersani en 20 de Abril de 2023, 10:35:17 PM

Cita de: keops en 18 de Abril de 2023, 05:39:07 PM

Cita de: Chispa en 18 de Abril de 2023, 05:35:11 PM
Yo la verdad que éstoy un poco pisicopata con el consumo.
Y con el tema de mantener la batería siempre bien .
Supongo que ya se me pasará.

Qué se te pase lo primero si no te deja disfrutar el coche al 100%.

Pero que no se te pase lo segundo.
Al final, son 4 cosas sencillas las que mantener como buenas praxis.

Me puedes aconsejar que cosas haces para cuidar la batería?

Hola.
Pues como dice el compañero hay varios hilos.
Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no dejar nunca el coche mucho tiempo con menos del 20 ni por encima del 100 mucho tiempo.
Precalentar siempre antes de utilizar los SC.
Y si a diario vas hacer unos 100 km pues carga en casa a diario esos km,pocas cargas pequeñitas.
Para viajes largos programa la carga del 100 % justo antes de salir.
Sobre todo nunca dejar la batería al 100% de carga y el coche parado mucho tiempo.
Depende de la batería que tenga tu coche.




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Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 05:12:08 AM

Precalentar siempre antes de utilizar los SC.

Esto me tiene despistado. Si no se puede activar manualmente como hacéis para preacondicionar la batería si no hay SUC de Tesla?

Simplemente, no se puede.

Hace un tiempo que Tesla ha ido añadiendo puntos de carga de otras compañías a su navegador, pero hasta donde yo se, si le dices que vaya a uno de esos creo todavía no precalienta.

Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 05:12:08 AM
Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.



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Cita de: inigoml en 21 de Abril de 2023, 08:27:18 AM

Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 05:12:08 AM
Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.



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Que batería lleva mi coche?
Lo sabemos?
No es broma no sé cuál lleva y vamos ni si lo pone en algún sitio.


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Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 08:46:15 AM
No es broma no sé cuál lleva y vamos ni si lo pone en algún sitio.

Si que lo pone. Hay una sección donde te dice las características de tu coche, entre ellas el tipo de batería (LFP = Litio Ferrofosfato).

Pero aún así lo he indicado antes. Imagino que sabrás si tú coche es un LR = Long Range, un P = Performance o un SR / RWD = Standard Range / Tracción trasera en el caso del model Y... Yo seguro que no lo sé.



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Cita de: inigoml en 21 de Abril de 2023, 08:27:18 AM

Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 05:12:08 AM
Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.



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Brillante resumen.
Lo único que apuntaría es que el límite inferior con los LFPs es muy, muy bajo.

No tienen problemas con mantenerse por horas por debajo del 5%, aunque para evitar posibles riesgos de sobredescarga si el tiempo que permanecen aparcados es de muchos días, mejor 10% como mínimo.

Obviamente, en viaje ambas químicas se pueden usar en todo su rango de SOC.

Cita de: Temboa en 21 de Abril de 2023, 08:17:20 AM
Simplemente, no se puede.

Hace un tiempo que Tesla ha ido añadiendo puntos de carga de otras compañías a su navegador, pero hasta donde yo se, si le dices que vaya a uno de esos creo todavía no precalienta.

Y cuanto tiempo se alarga la carga?

Depende de la temperatura y el SOC de llegada.
No hay una respuesta genérica.

Cita de: keops en 21 de Abril de 2023, 10:47:56 AM
Depende de la temperatura y el SOC de llegada.
No hay una respuesta genérica.

El peor escenario?

Batería llena y fría, versus caliente y vacía, muchos minutos de diferencia.

Cita de: keops en 21 de Abril de 2023, 09:48:55 AM

Cita de: inigoml en 21 de Abril de 2023, 08:27:18 AM

Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 05:12:08 AM
Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.



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Brillante resumen.
Lo único que apuntaría es que el límite inferior con los LFPs es muy, muy bajo.

No tienen problemas con mantenerse por horas por debajo del 5%, aunque para evitar posibles riesgos de sobredescarga si el tiempo que permanecen aparcados es de muchos días, mejor 10% como mínimo.

Obviamente, en viaje ambas químicas se pueden usar en todo su rango de SOC.

El mayor problema de las LFP en bajas es que a la BMS se le puede ir fácilmente el panchito y quitarte 20km de autonomía. Solucionado cargando al 100%

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Mi LFP sube al 100% solamente cuando lo necesito por autonomía como os cuento siempre, nunca más, y la BMS se porta bien si no la puteo aposta para perderla, como en el experimento que os relaté en el hilo de desbalanceado.

Éste es mi LFP nuevo, que en los 3,5 meses que tiene no ha sido cargado más de al 70% y verás que está bajo control. Adjunto pantallazo de SMT.

Únicamente con un Buffer qué podría ser 600-800 Wh menor (2-4 km más de Usable), pero que me es completamente indiferente por ser una autonomía extra muy pequeña.

Saludos.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230421/4d603cfabb87ddcaa848b01294b7bdea.jpg)

Cita de: Temboa en 21 de Abril de 2023, 08:17:20 AM
Simplemente, no se puede.

Hace un tiempo que Tesla ha ido añadiendo puntos de carga de otras compañías a su navegador, pero hasta donde yo se, si le dices que vaya a uno de esos creo todavía no precalienta.

Lo hace, si lo necesita. De hecho eso era lo bueno que tenía que los añadiesen. Pero hay que navegar a ellos desde el listado de "carga".

Cuantos kms de diferencia puede haber entre uno de Tesla y otro "genérico" para aprovechar el precalentamiento?

Cita de: Klik en 21 de Abril de 2023, 04:46:20 PM
Cuantos kms de diferencia puede haber entre uno de Tesla y otro "genérico" para aprovechar el precalentamiento?

Me cuesta mucho entender tus preguntas.
¿A qué te refieres?

Hay cargadores en DC desde 20 kW hasta 475 kW, que es el máximo y mínimo donde he recargado yo.

Cita de: keops en 21 de Abril de 2023, 04:52:32 PM

Cita de: Klik en 21 de Abril de 2023, 04:46:20 PM
Cuantos kms de diferencia puede haber entre uno de Tesla y otro "genérico" para aprovechar el precalentamiento?

Me cuesta mucho entender tus preguntas.
¿A qué te refieres?

Hay cargadores en DC desde 20 kW hasta 475 kW, que es el máximo y mínimo donde he recargado yo.

Me refiero a la posibilidad que he leído en el foro de elegir un SUC de Tesla cercano para que la batería se vaya preparando, preguntaba por los kms que significa "cercano"

Diría que menos de 5-10 km a la redonda.
Todo depende de la temperatura y el SOC de la batería aquí también.

Pufff... Complicado. El navegador hace su cálculo de cuánto tiempo necesita para llegar al SuC en base a su temperatura actual y el SoC con el que estima vas a llegar.

Si el cargador alternativo está al lado del SuC o relativamente cerca, es un buen truco. Relativamente me refiero a pocos kilómetros, no a cincuenta o cien.

Y luego claro, no es lo mismo si apuntas a un SuC v2 de 150kW para ir a un cargador de 250 de otro operador que si vas a uno de 50 en cuyo caso posiblemente ni te haga falta precalentar.

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Entendido, muchas gracias!!!

Cita de: inigoml en 21 de Abril de 2023, 08:27:18 AM

Cita de: Chispa en 21 de Abril de 2023, 05:12:08 AM
Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.

Hola compañero, podrías explicar lo de los ciclos cortos?


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Cita de: Hop3N4pster en 21 de Abril de 2023, 11:42:31 PM
los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.
Hola compañero, podrías explicar lo de los ciclos cortos

Las baterías NMC o NCA tienen menor degradación si solo se cargan o descargan parcialmente. Por ejemplo, cargar al 55 y bajar hasta el 30% y volver a cargar que hacer ciclos largos desde el 90% al 10%.
En las LFP esto no tiene apenas importancia y se pueden hacer ciclos largos porque tienen una mucha mayor durabilidad.


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Cita de: keops en 21 de Abril de 2023, 12:23:58 PM
Mi LFP sube al 100% solamente cuando lo necesito por autonomía como os cuento siempre, nunca más, y la BMS se porta bien si no la puteo aposta para perderla, como en el experimento que os relaté en el hilo de desbalanceado.

Éste es mi LFP nuevo, que en los 3,5 meses que tiene no ha sido cargado más de al 70% y verás que está bajo control. Adjunto pantallazo de SMT.

Únicamente con un Buffer qué podría ser 600-800 Wh menor (2-4 km más de Usable), pero que me es completamente indiferente por ser una autonomía extra muy pequeña.

Saludos.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230421/4d603cfabb87ddcaa848b01294b7bdea.jpg)

Extraído de la ayuda de la web de Tesla

Baterías de litio-ferrofosfato

Algunos vehículos están equipados con una batería de litio-ferrofosfato (LFP). Para determinar si su vehículo tiene una batería LFP, vaya a Controles > Software > Información adicional del vehículo. Si su vehículo está equipado con una batería LFP, aparece "Tipo de batería de alta tensión: litio-ferrofosfato". Si su vehículo no tiene una batería LFP, no se especifica el tipo de batería de alta tensión.

Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla le recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario, y que cargue completamente su vehículo al 100 % al menos una vez por semana. Si el Model 3 ha estado estacionado durante más de una semana, Tesla le recomienda que conduzca el vehículo como lo haría normalmente y que lo cargue al 100 % lo antes posible.

Cita de: eberciano en 23 de Abril de 2023, 12:00:22 AM

Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla le recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario, y que cargue completamente su vehículo al 100 % al menos una vez por semana.

Primero, es una recomendación.
Como lo de comer 5 piezas de fruta o verdura al día que recomienda la OMS, y que no todo el mundo sigue.

Segundo, ya quedó demostrado con SMT que cargas parciales hasta el 100% + Deep Sleep posterior no solucionan la mayoría de puntos, en especial un Buffer más grande de lo normal.

Cita de: keops en 23 de Abril de 2023, 12:11:16 AM

Cita de: eberciano en 23 de Abril de 2023, 12:00:22 AM

Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla le recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario, y que cargue completamente su vehículo al 100 % al menos una vez por semana.

Primero, es una recomendación.
Como lo de comer 5 piezas de fruta o verdura al día que recomienda la OMS, y que no todo el mundo sigue.

Segundo, ya quedó demostrado con SMT que cargas parciales hasta el 100% + Deep Sleep posterior no solucionan la mayoría de puntos, en especial un Buffer más grande de lo normal.

No todo el mundo come las 5 piezas pero será mejor comerlas que no. No se que es Smt ni a qué puntos te refieres. Pero entiendo que sabes más de baterías que Tesla o Tesla miente por algún motivo que desconocemos. ¿No?  Dejo mi coche cargando al 100 % a diario. ¿Es de locos según tu? Gracias

Cita de: eberciano en 23 de Abril de 2023, 12:38:32 AM
No todo el mundo come las 5 piezas pero será mejor comerlas que no. No se que es Smt ni a qué puntos te refieres. Pero entiendo que sabes más de baterías que Tesla o Tesla miente por algún motivo que desconocemos. ¿No?  Dejo mi coche cargando al 100 % a diario. ¿Es de locos según tu? Gracias

Sobre el tema de las cargas al 100% se ha hablado mucho en este foro y en los americanos. A modo de resumen:

- Las baterías LFP apenas sufren degradación por ciclos de carga/descarga por lo que ciclos cortos no suponen una gran ventaja. Hablamos de baterías que aguantan sin problema en el peor de los casos 3000 ciclos que son más se 1M de kilómetros y que superan la vida útil del coche, e incluso pueden llegar a 10000 ciclos.

- Si que sufren degradación por edad, como todas la baterías de litio. Está degradación por edad se puede limitar a la mitad manteniendo regularmente la carga por debajo del 70%. Que si has de estar por encima porque lo necesitas, hazlo, pero si no te supone esfuerzo, mejor por debajo y menos capacidad perderás con los años. Mejor perder un 1% anual que un 2%, ¿no? Esto está extraído de varios papers sobre durabilidad y degradación de baterías del lEC y de la universidad de Tilburg (Países Bajos).

- De vez en cuando es necesario una carga al 100% para ayudar a la BMS a no perderse y no estimar de menos debido a lo plana que es la curva de voltaje. Esto es bueno porque hace que el coche no pierda potencia cuando va bajando la batería pero complica la vida a la BMS que puede empezar a medir mal: no calcular bien el 100% o incrementar el buffer por seguridad al no tener claro cuánta batería queda. ¿Una vez a la semana? Es la recomendación de Tesla basada principalmente en gente que carga diariamente, pero si no cargas tan a menudo, puede ser cada dos semanas o incluso una vez al mes.

- Que dejar el coche por debajo del 20% puede confundir a la BMS igualmente y que estime de menos y se arregla subiendo al 100%. Esto lo estuve experimentando yo cuando tenía el SR+. No es leído ni inventado.

- Que si se te va la BMS al carajo y se lía, con un par de ciclos completos de descarga al 0-5% y carga al 100% lo dejas como nuevo. Esto lo estuvo experimentando y probando @keops de primera mano. No es leído ni me han contado.

Realmente para la batería lo ideal es moverse por debajo del 70, pero para la BMS lo ideal es tener visión de todo el rango. De ahí que si en tu día a día se ajusta cargar solo hasta el 70%, eso que ganas. Y de vez en cuando, según tu uso, al 100% o fijarte tu mismo una rutina de una vez por semana, una vez cada dos o una vez al mes dependiendo de las veces que cargues a lo largo de la semana.



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Muchísimas gracias por la información, la tendré en cuenta.

Cita de: eberciano en 23 de Abril de 2023, 12:38:32 AM
Pero entiendo que sabes más de baterías que Tesla o Tesla miente por algún motivo que desconocemos. ¿No?  Dejo mi coche cargando al 100 % a diario. ¿Es de locos según tu? Gracias

No es saber más o menos de baterías que Tesla, lo cuál nadie ha sacado a colación.
Pero algo he leído del tema, probado por mí mismo y llegado a las mismas conclusiones que muchos otros.

Yo te digo los hechos que se han observado por gente que sabe mucho de baterías en foros extranjeros sobre todo, como te cuenta Íñigo.

Lee, infórmate y en base a las conclusiones que saques adapta tus rutinas de carga.

Cargar al 100% una vez a la semana es la solución fácil que Tesla recomienda para el público general.
Implica mayor degradación para la batería (que aunque no es tan preocupante en LFPs, todo suma), a cambio de conseguir (a veces, solamente a veces) más precisión en la BMS.

Lo que es bueno para la batería no lo es para la BMS, y viceversa.
Yo siempre elegiré la batería.

Cita de: inigoml en 23 de Abril de 2023, 09:10:00 AM
- Si que sufren degradación por edad, como todas la baterías de litio. Está degradación por edad se puede limitar a la mitad manteniendo regularmente la carga por debajo del 70%.

Está es la regla No. 1 absoluta para LFPs.
Si al día no hace falta más de ese 70% (unos 210 km a buen ritmo), mejor no superará ese SOC.

Y si hay que sobrepasar ese punto de inflexión para el Calendar Aging, cuando sea necesaria el plus de autonomía de subir de ahí.

Cita de: inigoml en 23 de Abril de 2023, 09:10:00 AM
Esto está extraído de varios papers sobre durabilidad y degradación de baterías del lEC y de la universidad de Tilburg (Países Bajos).

Estos sí que de verdad saben de baterías, @eberciano .
Busca los papers, que son de acceso público y gratuito y hazte tu propia opinión al respecto.

Yo suelo moverme entre los rangos 30%-70% y una vez al mes por necesidad de más autonomía, lo cargo al 100%. Batería LFP 60kw. Hablo de un M3SR+ se que ando en el foro del MY pero supongo que la batería aplica igual en los dos modelos.

Mi uso diario no supera los 100km que podría recortar las zonas de carga, pero no lo hago por tema (Ley de Murphy cuando vas apurado necesitas más ;D ;D ) y al cargar en casa siempre, solo dispongo de 4,4 kW de potencia y mi casa todo funciona con electricidad. Esporádicamente cargo en SuC.

A lo que digo respecto a la BMS ella misma se encuentra y se regula el Buffer, en febrero tenía un Buffer de 7,25 y en abril ando con un 3,25 dejo capturas.

Cita de: Qerc en 23 de Abril de 2023, 11:44:52 AM
Yo suelo moverme entre los rangos 30%-70% y una vez al mes por necesidad de más autonomía, lo cargo al 100%. Batería LFP 60kw.

Mi uso diario no supera los 100km que podría recortar las zonas de carga, pero no lo hago por tema (Ley de Murphy cuando vas apurado necesitas más ;D ;D ) y al cargar en casa siempre, solo dispongo de 4,4 kW de potencia y mi casa todo funciona con electricidad. Esporádicamente cargo en SuC.

A lo que digo respecto a la BMS ella misma se encuentra y se regula el Buffer, en febrero tenía un Buffer de 7,25 y en abril ando con un 3,25 dejo capturas.

Esta de abril

Yo a la semana hago 200km, el 90% de ellos el fin de semana. Mi LR lo mantendré entre 20-60% y cada 2 o 4 semanas una carga al 100% si no he hecho un viaje largo ya

Cita de: zerocoolspain en 23 de Abril de 2023, 12:03:09 PM
Yo a la semana hago 200km, el 90% de ellos el fin de semana. Mi LR lo mantendré entre 20-60% y cada 2 o 4 semanas una carga al 100% si no he hecho un viaje largo ya

En los Dual Motor, con baterías NCA, cargar al 100% no es recomendado, ni recomendable, por la química de las baterías que montan.

Carga al 100% solamente cuando lo necesites.
En tu coche, la BMS lo tiene muy fácil por la curva de voltaje que tiene su batería.

Cita de: Qerc en 23 de Abril de 2023, 11:44:52 AM
Yo suelo moverme entre los rangos 30%-70% y una vez al mes por necesidad de más autonomía, lo cargo al 100%.

Exacto.
Y por debajo, una LFP no tiene problema. La puedes bajar tanto como 5% y dejarla horas así y no pasa absolutamente nada.

Pero por evitar el riesgo de sobredescarga en el caso de estar semanas a tan bajo SOC, mejor 10%

Cita de: Qerc en 23 de Abril de 2023, 11:44:52 AM
Batería LFP 60kw.

60 kWh.
kW es potencia.

Y sí, M3 RWD y MY RWD comparten baterías y motores.
Idénticos exactamente.

Cita de: keops en 23 de Abril de 2023, 12:13:02 PM

Cita de: zerocoolspain en 23 de Abril de 2023, 12:03:09 PM
Yo a la semana hago 200km, el 90% de ellos el fin de semana. Mi LR lo mantendré entre 20-60% y cada 2 o 4 semanas una carga al 100% si no he hecho un viaje largo ya

En los Dual Motor, con baterías NCA, cargar al 100% no es recomendado, ni recomendable, por la química de las baterías que montan.

Carga al 100% solamente cuando lo necesites.
En tu coche, la BMS lo tiene muy fácil por la curva de voltaje que tiene su batería.

Pues cargas que me ahorro  ;D

Cita de: inigoml en 21 de Abril de 2023, 11:58:09 PM

Cita de: Hop3N4pster en 21 de Abril de 2023, 11:42:31 PM
los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.
Hola compañero, podrías explicar lo de los ciclos cortos

Las baterías NMC o NCA tienen menor degradación si solo se cargan o descargan parcialmente. Por ejemplo, cargar al 55 y bajar hasta el 30% y volver a cargar que hacer ciclos largos desde el 90% al 10%.
En las LFP esto no tiene apenas importancia y se pueden hacer ciclos largos porque tienen una mucha mayor durabilidad.


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Ah vale es sólo para los SR entonces, gracias por la aclaración!

Al revés, ciclos cortos son especialmente para los Dual Motor, para cuidar la batería.
Mejor 30-60, que 30-75, por ejemplo.

A los LFP les es indiferente.

Llego el día.
Roce a la llanta.
Y me gustaría decir que fue mi mujer,pero,no he sido yo.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230428/70c80401057ba9bdb20ebb35dfafbb35.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230428/cc6857900a9ac9e8248f7addac254061.jpg)

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Cita de: Chispa en 28 de Abril de 2023, 06:31:52 PM
Llego el día.
Roce a la llanta.
Y me gustaría decir que fue mi mujer,pero,no he sido yo.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230428/70c80401057ba9bdb20ebb35dfafbb35.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230428/cc6857900a9ac9e8248f7addac254061.jpg)

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Yo el primer día de mi A3 lo estrené... Los que diseñan estas cosas son unos suicidas

Cita de: Chispa en 28 de Abril de 2023, 06:31:52 PM
Llego el día.
Roce a la llanta.
Y me gustaría decir que fue mi mujer,pero,no he sido yo.

Pobres Überturbine!

Habla con @inigoml
"Su mujer" también acostumbra a rozar el delicado aluminio de las llantas con el duro hormigón de los bordillos.

Como hobby es un pelo raro, pero si a vosotros os gusta, ¿quiénes somos el resto para criticar?

Ahora vete dándole por el resto de la circunferencia hasta que quede igualada.

:-D

Rotulador gordo de toda la vida y a pintar

Ha sido muy leve .
Y yo como buen psicopata pues pensando en el equilibrado de la rueda y tal y cual.
Nada muy leve.
Próximas ruedas con protección de llantas.
2000€ en cubiertas y a volar.


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Cita de: zerocoolspain en 28 de Abril de 2023, 06:50:58 PM
Rotulador gordo de toda la vida y a pintar

Sí, así con rayajos en rojos y en verdes quedan muy bien esas Überturbine

Cita de: Chispa en 28 de Abril de 2023, 06:56:10 PM
Ha sido muy leve .
Y yo como buen psicopata pues pensando en el equilibrado de la rueda y tal y cual.
Nada muy leve.
Próximas ruedas con protección de llantas.
2000€ en cubiertas y a volar.


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Próximas ruedas, cursos de aparcar.

Lección 1: el hormigón es más duro que el aluminio, y 10 razones por las que no frotar uno con el otro.

:-P

Cita de: keops en 28 de Abril de 2023, 07:36:35 PM

Cita de: zerocoolspain en 28 de Abril de 2023, 06:50:58 PM
Rotulador gordo de toda la vida y a pintar

Sí, así con rayajos en rojos y en verdes quedan muy bien esas Überturbine

Y si brillan en la oscuridad triunfas

Cita de: keops en 28 de Abril de 2023, 07:37:36 PM

Cita de: Chispa en 28 de Abril de 2023, 06:56:10 PM
Ha sido muy leve .
Y yo como buen psicopata pues pensando en el equilibrado de la rueda y tal y cual.
Nada muy leve.
Próximas ruedas con protección de llantas.
2000€ en cubiertas y a volar.


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Próximas ruedas, cursos de aparcar.

Lección 1: el hormigón es más duro que el aluminio, y 10 razones por las que no frotar uno con el otro.

:-P

Si te cuento cómo fue no te lo crees.
Mira ,estaba parado y un bordillo se acercó sigilosamente y con premeditación y alevosía,como dice mi Sabina ......
En fin un desastre y un despiste,le puede pasar a cualquiera

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Cita de: Chispa en 29 de Abril de 2023, 08:20:22 AM

Cita de: keops en 28 de Abril de 2023, 07:37:36 PM

Cita de: Chispa en 28 de Abril de 2023, 06:56:10 PM
Ha sido muy leve .
Y yo como buen psicopata pues pensando en el equilibrado de la rueda y tal y cual.
Nada muy leve.
Próximas ruedas con protección de llantas.
2000€ en cubiertas y a volar.


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Próximas ruedas, cursos de aparcar.

Lección 1: el hormigón es más duro que el aluminio, y 10 razones por las que no frotar uno con el otro.

:-P

Si te cuento cómo fue no te lo crees.
Mira ,estaba parado y un bordillo se acercó sigilosamente y con premeditación y alevosía,como dice mi Sabina ......
En fin un desastre y un despiste,le puede pasar a cualquiera

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Vigila. No va a ser la ultima vez que lo haga.

Malvados bordillos y columnas que se mueven.
Siempre al acecho.

Cita de: Chispa en 28 de Abril de 2023, 06:31:52 PM
Llego el día.
Roce a la llanta.
Y me gustaría decir que fue mi mujer,pero,no he sido yo.
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Las primeras veces duele. Luego ya te acostumbras...

Pero sí, entre perfil bajo y lo que sobresalen las llantas, como vivas en zonas de calles estrechas es un problema

Pongo fotos con mejor resolución.

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